報廢車回收要出新規！不再按“噸位數”論價
老楊的東風日產藍鳥在“服役”12年之后，準備全面“退休”！可這也不是一件簡單的事兒，老楊也是絞盡腦汁給這匹老馬“找出路”。開始吧，想著以舊換新買新車，可這款舊車幾乎達到了報廢的條件，價格是相當“慘淡”；之后又咨詢了汽車報廢公司，那價格更是讓人內心“涼涼”啊！最后，還是低價賣給“販子”！
據悉，公安部交管局的統計數據顯示，截至2017年底，我國機動車保有量為3.10億輛，汽車保有量為2.17億輛。其實，在現實的用車生活中，跟老楊面對同樣問題的消費者不在少數。如果，按照汽車平均使用壽命為10年計算，2018年我國汽車報廢量有望達到1100萬輛。
日前，記者了解到，為了解決報廢車快速增長的新問題，國家相關機關決定對原有的《管理辦法》進行更改。盡管，修訂后的新版《管理辦法》尚未落地，但從商務部之前公布的《征求意見稿》來看，主要方向已經確定，集中在以下幾方面！
方向一：
報廢車價不再按噸位數 由市場自主協商定價
據了解，修訂后的《管理辦法》廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。放開了“五總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）的再制造、再利用。
據悉，在新規中，報廢車上拆解下的五大總成零部件可不再作為廢棄金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，可按照報廢汽車回收主管部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業；拆解的其他零配件可在標明“報廢汽車回用件”后繼續銷售使用。報廢車價格不再是簡單的按噸位數論價回收，由市場主體自主協商定價。
記者點評：這對于消費者來說是個利好的消息，至少車主報廢愛車能拿到更多的“銀子”。
方向二：
為新能源汽車核心部件再回收、制造打下基礎
修改后的《管理辦法》將進一步放寬從事報廢汽車回收活動單位的準入條件，旨在簡化車輛報廢手續，促進老舊車輛快速報廢。
新版《管理辦法》除了能夠促進資源合理利用、節約時間成本、減少碳排放之外，更能適應我國政府當下大力扶持的新能源汽車產業。目前來看，與汽車上的傳統零部件相比，發電機和電動機的再制造利用率更高，從某些零部件的再生產性能來看，新能源汽車對再制造企業的利好更大。
記者點評：更為有效地解決汽車報廢產業的現有“痛點”，為新能源汽車回收奠定基礎。
方向三：
打擊非法拆解產業鏈 引導正規渠道報廢汽車
數據顯示，我國汽車市場每年注銷車輛在700萬至800萬輛，2015—2017年流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%—25%。由于報廢車回收價格低，一些車主不愿選擇正規車輛報廢途徑，正規報廢渠道的增長一直處于被抑制狀態。
報廢車流失情況也比較嚴重。被轉賣到邊遠地區的報廢車不但已經對正規回收企業造成沖擊，還造成了環境污染和安全隱患。從現有最新消息和《征求意見稿》的相關內容來看，修訂后的《管理辦法》已針對上述痛點進行了針對性的規范。新規出臺后將遏制非法拆解灰色產業鏈。
記者點評：新規實施后，消費者可針對正規途徑進行報廢汽車，非法拆解汽車將被打擊。
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