新能源汽車動力電池面臨“報廢回收期”
新能源汽車的熱銷，帶動整個產業鏈誕生一個個新的市場機遇。日前，國家多個部委出臺政策，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。數據顯示，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將增加到約24.8萬噸，廢舊動力電池回收市場規模有望增長至幾百億元規模。為此，包括格林美、贛鋒鋰業等a股上市企業紛紛布局電池回收巨大市場。
據了解，從2014年以來，我國新能源汽車市場發展迅速。截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池的平均使用壽命4~6年的期限計算，2018年，我國動力電池市場將面臨動力電池的“報廢期”。媒體引述業內預計數據，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模進一步增長至136億元~311億元。
國家相關部門加大了政策支持力度。今年以來，國家相關部委聯合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱“《辦法》”)，以及為貫徹落實該《辦法》而發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。
動力電池回收市場巨大
動力電池回收到底有多大的市場機遇。業內表示，從動力電池正極材料之一的金屬鈷價格的趨勢，可以看出動力電池回收帶來的回報。據報道，國內鈷市場均價報近日約在65萬元/噸上下，較2018年初的約54萬元/噸，上漲幅度達到了20%，而比2017年2月初的29萬元/噸的價格，漲幅超過一倍。除金屬鈷外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達1.1%。
電池級碳酸鋰近年價格也大幅上揚，其中我國東部地區廠商出廠價格已達到16.5萬元/噸，而四氧化三鈷價格從2016年的不到150元/千克，上漲到近400元/千克。業內表示，按照國家對于新能源汽車的發展規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛，到了那時動力電池報廢量將達12萬~17萬噸的規模。
多家企業布局電池回收
目前a股上市公司已經有多家企業進入到動力電池回收行業。其中格林美(002340)今年3月23日，在投資者互動平臺上回答投資者提問時表示，該公司作為中國廢舊電池回收的領軍企業，已建成六大產業基地，年回收利用鈷金屬3000~5000噸，年回收鈷資源超過中國原鈷開采量。格林美去年12月的公告顯示，證監會發審委審核通過該公司擬非公開發行股票募集約29.5億元，用于拆解動力電池包項目、循環再造三元材料用前驅體原料項目（6萬噸/年）、循環再造電池用三元材料項目（3萬噸/年），預計全達產后實現凈利潤8.3億元/年。
主營業務為深加工鋰產品的研究、開發、生產與銷售的贛鋒鋰業(002460)在2016年就設立全資子公司江西贛鋒循環科技有限公司，投資1200萬元建設含鋰金屬廢料回收循環利用項目。此外，國軒高科(002074)3月10日在投資者互動平臺表示，公司已在電池綜合回收上成立相關公司，目前正在建設回收利用產線。2017年國軒高科建成日處理2000ah電池的資源化回收小試線，以及日處理2000只電芯的電池拆解資源回收中試線。
文/廣報全媒體記者段郴群
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據了解，從2014年以來，我國新能源汽車市場發展迅速。截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池的平均使用壽命4~6年的期限計算，2018年，我國動力電池市場將面臨動力電池的“報廢期”。媒體引述業內預計數據，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模進一步增長至136億元~311億元。
國家相關部門加大了政策支持力度。今年以來，國家相關部委聯合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(下稱“《辦法》”)，以及為貫徹落實該《辦法》而發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。
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目前a股上市公司已經有多家企業進入到動力電池回收行業。其中格林美(002340)今年3月23日，在投資者互動平臺上回答投資者提問時表示，該公司作為中國廢舊電池回收的領軍企業，已建成六大產業基地，年回收利用鈷金屬3000~5000噸，年回收鈷資源超過中國原鈷開采量。格林美去年12月的公告顯示，證監會發審委審核通過該公司擬非公開發行股票募集約29.5億元，用于拆解動力電池包項目、循環再造三元材料用前驅體原料項目（6萬噸/年）、循環再造電池用三元材料項目（3萬噸/年），預計全達產后實現凈利潤8.3億元/年。
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