高新區（濱江）迎來區域公共交通改革“大變局”
高新區（濱江）公共交通發展迎來重要“節點”——今年，《杭州市濱江區深化區域公共交通改革實施方案》已完成編制，正式落地實施。按照該改革方案，將重點圍繞軌道交通、常規公交、定制公交、公交場站、公共自行車等5大方面實施，努力構建更加高效、便捷、舒適的公共交通體系。
“今年是落實區域公共交通改革‘承上啟下’的關鍵一年”，高新區（濱江）住建局相關負責人表示，通過一系列的改革舉措，將爭取在2018年底，基本實現公交分擔率（不含步行）達38%，公交車輛萬人標臺數達12.5，平均候車時間12分鐘，線路平均首末班時間15小時，公交500米站點覆蓋率達到95%——這組數據落實于直觀感受，就是要讓生活、工作在這里的濱江人公共交通出行更方便、更順暢。而對濱江的公共交通體系建設來說，以此次區域交通改革為契機，也將進一步加快融入杭州主城區公共交通網絡大格局的腳步。
“公交+地鐵”，公共交通網絡再優化
今年春天開始，長河街道陽光家園區域的市民有了出行新選擇——調整后的137路可以從長河湘濱路公交首末站一線直達江陵路地鐵站。對陽光家園——濱江體量最大的公建民營養老院來說，老人出行和家屬探望都方便多了，另外周邊還分布著一些過渡房小區。
與此同步調整的，還有355路公交車的線路。新線路一路串聯起了物聯網科技園區內的寫字樓，最終與地鐵1號線江陵路站實現銜接換乘。誠高大廈、大華江虹國際創新園、智慧e谷、芯圖大廈、?？低暣髲B、聚光中心……這些濱江創業者扎堆的地方，再也不是公交網中的“盲區”了。
“一趟公交車要等三四十分鐘”、“高峰時段根本擠不上公交車”——早在七八年前，在不少杭州本地論壇上有時能看到這樣對濱江公交的“吐槽”。而加快公共交通體系建設，不斷優化公共交通線路，這也是近年來濱江的為民辦實事工程中，相當重要的一項。去年，高新區（濱江）新增公交線路3條，優化調整公交線路9條；今年計劃再新增3條公交線路，優化6條公交線路，“今年3+6的計劃，目前已經實施了1+5條線路?！备咝聟^（濱江）住建局建設科科長王明德介紹。
向城而生，一直是濱江不變的內在發展基因。公交線路的一次次優化調整，可以說，也是濱江城市發展的直觀“見證”。以今年新增的402路為例，就連接起奧體板塊、星光大道板塊、濱安路科技園區、濱江寶龍城板塊、濱盛路彩虹城區域及一橋西板塊。
“我們在優化局部線網時，一方面會考慮居民的生活出行需求，另一方面也關注未來產業布局，力爭實現覆蓋重點區域，強化支線配套，尤其是重點加強公交線路與軌道交通的接駁方案?！备咝聟^（濱江）住建局相關負責人表示。比如，今年地鐵4號線全線通車，在濱江段就相應調整了4號線公交接駁線路，新增了326b路公交車，加密了172路公交車的班次等。同時，地鐵站附近還配建了8個公共自行車服務點，更好地實現與地鐵站點的交通銜接。
正在對外公示的《杭州高新區（濱江）分區規劃（2017-2020年）（草案）》顯示，未來三年內，濱江的交通會越來越完善。在已批1號線、4號線、5號線、6號線、7號線軌道線網基礎上，對軌道線網進行加密，改變“北密南疏”的軌道布局，加強濱江區南部，尤其是白馬湖區塊與中心城區及相鄰城區的交通聯系，均衡線網布局，優化完善全區軌道交通設施。
奧體板塊首試公交場站“綜合開發”
錢塘江畔，“大蓮花”和“小蓮花”已然成為濱江新地標——一支“大蓮花”是杭州奧體中心的主體育場，2022年將在這里舉辦第19屆亞運會，另一支“小蓮花”是奧體博覽城網球中心，即將迎來2018年世界游泳錦標賽。
在未來的出行“熱門”區域，公共交通配套如何建設？在奧體板塊信達地塊，高新區（濱江）首次試點了“公交場站綜合開發”的新模式。
通俗地說，就是在奧體區域信達地塊請項目方代建一處公交場站作為公交樞紐，并計劃在建成后，布置5條公交線路。“這個項目位于奧體博覽城的核心位置，采用這一模式的好處是，既能夠高效集約地利用土地，又能夠保證公共交通配套建設?！备咝聟^（濱江）住建局相關項目負責人說，這也為下一步推進濱江公交場站建設開發提供了經驗依據。
據了解，自2009年啟動“公交建設年”以來，高新區（濱江）共完成260座港灣式公交?？空军c改造，目前共有錢江灣花園、南環、濱文、東冠、長河、濱盛路、江漢路等7座公交首末站，另有錢塘江大橋、復興大橋、西興大橋共6座公交中心換乘站。接下來，濱江還將積極配合市公交集團協調開展江漢路公交中心站、長河公交中心站、西興公交中心站及浦沿公交樞紐站等公交場站建設的相關工作。
對未來的出行“熱門”區域，濱江也在提前布局。根據區域公交改革實施方案，針對白馬湖、奧體區塊、智慧新天地等新開發建設的區域，以及部分新建安置房區域的公交建設滯后問題，未來都將重點實施解決。
定制巴士接駁“最后一公里”
最近，地鐵1號線濱和路站附近的公交站臺上，多了一塊醒目的紅色站牌——這是“網易家的心動巴士”，目前一共開通了7條線路，上班早高峰從地鐵口發車到單位，下班晚高峰發車到地鐵，以“定制公交”的模式接駁從四面八方而來的網易員工。
坐地鐵上下班，出了地鐵口，還要走十多分鐘的路程，才能到公司或是到家，如果天天這樣，那可太累了！
高新區（濱江）正在籌劃試點的“定制公交”模式，就試圖解決這個問題——在某些有地鐵接駁但又無法銜接到“最后一公里”的區域，開通“定制公交”，讓“上班”和“回家”這兩件事的愉悅感倍增。
“我們前期對濱江的企業展開了大量走訪、調研。根據初步統計，濱康路以西沿線企業，大約有3000多人購房、租房在蕭山的聞堰、義橋區域，員工們的日常通勤出行需求很迫切。”高新區（濱江）住建局的工作人員說，近期濱康路—蕭山聞堰、義橋的定制公交線路就會開通試運行。
接下來，高新區（濱江）還會繼續深入推進定制公交及社區微公交建設工作，在市公交集團與有通勤需求的濱江企業之間搭建平臺，加大試點工作的推進力度。未來，還計劃通過人工智能、物聯網等技術，讓“定制公交”更智慧，滿足更為個性化的公交需求。（本站編輯 賈曉蕓摘編）
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“公交+地鐵”，公共交通網絡再優化
今年春天開始，長河街道陽光家園區域的市民有了出行新選擇——調整后的137路可以從長河湘濱路公交首末站一線直達江陵路地鐵站。對陽光家園——濱江體量最大的公建民營養老院來說，老人出行和家屬探望都方便多了，另外周邊還分布著一些過渡房小區。
與此同步調整的，還有355路公交車的線路。新線路一路串聯起了物聯網科技園區內的寫字樓，最終與地鐵1號線江陵路站實現銜接換乘。誠高大廈、大華江虹國際創新園、智慧e谷、芯圖大廈、?？低暣髲B、聚光中心……這些濱江創業者扎堆的地方，再也不是公交網中的“盲區”了。
“一趟公交車要等三四十分鐘”、“高峰時段根本擠不上公交車”——早在七八年前，在不少杭州本地論壇上有時能看到這樣對濱江公交的“吐槽”。而加快公共交通體系建設，不斷優化公共交通線路，這也是近年來濱江的為民辦實事工程中，相當重要的一項。去年，高新區（濱江）新增公交線路3條，優化調整公交線路9條；今年計劃再新增3條公交線路，優化6條公交線路，“今年3+6的計劃，目前已經實施了1+5條線路?！备咝聟^（濱江）住建局建設科科長王明德介紹。
向城而生，一直是濱江不變的內在發展基因。公交線路的一次次優化調整，可以說，也是濱江城市發展的直觀“見證”。以今年新增的402路為例，就連接起奧體板塊、星光大道板塊、濱安路科技園區、濱江寶龍城板塊、濱盛路彩虹城區域及一橋西板塊。
“我們在優化局部線網時，一方面會考慮居民的生活出行需求，另一方面也關注未來產業布局，力爭實現覆蓋重點區域，強化支線配套，尤其是重點加強公交線路與軌道交通的接駁方案?！备咝聟^（濱江）住建局相關負責人表示。比如，今年地鐵4號線全線通車，在濱江段就相應調整了4號線公交接駁線路，新增了326b路公交車，加密了172路公交車的班次等。同時，地鐵站附近還配建了8個公共自行車服務點，更好地實現與地鐵站點的交通銜接。
正在對外公示的《杭州高新區（濱江）分區規劃（2017-2020年）（草案）》顯示，未來三年內，濱江的交通會越來越完善。在已批1號線、4號線、5號線、6號線、7號線軌道線網基礎上，對軌道線網進行加密，改變“北密南疏”的軌道布局，加強濱江區南部，尤其是白馬湖區塊與中心城區及相鄰城區的交通聯系，均衡線網布局，優化完善全區軌道交通設施。
奧體板塊首試公交場站“綜合開發”
錢塘江畔，“大蓮花”和“小蓮花”已然成為濱江新地標——一支“大蓮花”是杭州奧體中心的主體育場，2022年將在這里舉辦第19屆亞運會，另一支“小蓮花”是奧體博覽城網球中心，即將迎來2018年世界游泳錦標賽。
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接下來，高新區（濱江）還會繼續深入推進定制公交及社區微公交建設工作，在市公交集團與有通勤需求的濱江企業之間搭建平臺，加大試點工作的推進力度。未來，還計劃通過人工智能、物聯網等技術，讓“定制公交”更智慧，滿足更為個性化的公交需求。（本站編輯 賈曉蕓摘編）
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