深中通道進入實質性建設階段 計劃于2024年建成通車

在深中通道東人工島海上施工區域，大型施工船在海面上進行堰筑段鋼板樁施工。深圳特區報記者 劉羽潔攝
原標題：深中通道進入實質性建設階段
深圳新聞網訊 昨天上午，記者乘船到達東人工島海上施工區域，這里正在開展堰筑段鋼板樁施工，預計今年年底能夠形成陸域。東西人工島以及橋隧工程穩步推進，深中通道已經進入實質性建設階段。項目計劃于2024年建成通車，屆時深圳至中山車程只需30分鐘，將成為溝通珠江兩岸、支撐粵港澳大灣區發展的快速通道。
深中通道起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設東、西人工島，采用設計速度100公里/小時、雙向8車道高速公路技術標準。深中通道東人工島位于廣深沿江高速機場段、福永碼頭南側海域，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉換功能外，它最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現深中通道與廣深沿江高速、深圳機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。
去年年底，中鐵隧道局進場施工，主要負責東人工島及主線堰筑段的建設。中鐵隧道局東人工島項目部副總工程師李學剛告訴記者，東人工島東西長930米、南北長1136米，海域使用面積47.63萬平方米，形成陸域面積34.38萬平方米，相當于48個標準足球場那么大，其建成后將成為國內首個高速公路水下互通立交。“經過前期的海底清淤，現正在開展鋼板樁施工，確保堰筑段陸域形成年內完工，為2020年提供海底沉管隧道對接奠定基礎。”
記者采訪時看到，海浪不斷沖擊著施工船，正在建設的鋼板樁受到風浪的影響而出現搖晃。據介紹，東人工島施工面臨著諸多的挑戰，包括規模體量大、空間交叉作業多、施工內容及接口多、基坑支護結構型式多、環保要求高等，施工過程中還不能影響深圳機場、沿江高速及福永碼頭等正常運營。東人工島范圍內廣深沿江高速長約1200米，共有40跨橋墩承臺受填島影響。為保障沿江高速橋梁的安全運營，加強橋梁樁基的保護是施工全程管制的重中之重。
“現在正在進行的鋼板樁施工，因為受到海風、海浪的影響，再加上鋼板樁懸挑長達18米，樁基定位和垂直施工難度大。”中鐵隧道局深中通道項目部工程部部長張超告訴記者，他們采取了多種措施來提高施工質量，增加導向架剛度以減少晃動，在海上和陸上設置監測點測量樁基垂直度，在鋼板樁外側架設鋼圍檁以增強抵抗風浪的能力。據介紹，不管是現場施工建設工人，還是項目技術管理人員，像張超一樣年輕的90后已經成為東人工島建設的“開路先鋒”。28歲以下的年輕人就有37人，占項目部員工總數的50%以上，他們還組織了青年突擊隊，破解施工中遇到的問題。
目前深中通道項目整體進展順利，隧道、橋梁以及東西人工島穩步推進。2016年底西人工島先行開工，去年5月1日開始首個鋼圓筒振沉，僅用4個多月完成全部57個超大體量鋼圓筒振沉施工，目前正有序推進大島內回填砂及軟基超載預壓工作。上個月，深中通道橋梁工程施工承包合同簽訂，并逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始橋梁工程樁基施工。同樣是上個月，深中通道項目沉管隧道重要結構——鋼殼正式開始試驗制造，計劃明年完成首節沉管預制及安裝、2023年完成沉管隧道施工。（記者 徐興東）

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