改革開放40年 看看寧波交警“路上的那些事兒”
改革開放40年來，我市從8798輛機動車到如今近260萬的機動車保有量，從手動控制的信號燈到機器人交警上路指揮交通，從昔日車管業務窗口排長龍到“最多跑一次”經驗在全國推廣，公安交通管理見證了甬城翻天覆地的變化。今天，讓我們看看寧波交警這40年來“路上的那些事兒”——
從讓人跑到讓數據跑“最多跑一次”的承諾
盧雄(市公安局交通警察局車管所監管中心民警)
1989年，我到了市車管所考試科，參與車輛駕駛人考試管理工作。那時候，寧波的司機基本都是職業駕駛人，每天到車管所辦事的人絡繹不絕，而且一個窗口辦一件事，辦事大廳里一眼望去每個窗口前都排著長長的隊伍。
近年來，在深化“放管服”“最多跑一次”改革中，我們出臺了更多便民服務舉措：在應用好“12123”平臺、浙江政務服務網的基礎上，重點構建“阿拉警察”app、“寧波交警”微信公眾號等網上平臺，向530萬用戶提供車管業務網上辦理、交通違法網上處理繳款等服務；打通與環保、國稅、醫療、保險、治安、出入境等部門和警種數據，讓群眾少跑腿……
就拿車輛上牌來說，以前上牌前需要先開車到檢測站驗車，然后到國稅局提交車輛購置稅，然后帶著購車發票(舊車還需要到舊車交易市場開具交易發票)到車管所填寫申請表、拓印車架號等等。現在，只要手續齊全，車主把車開到一個上牌點就能辦理所有業務。
道路設施不斷完善，市民安全出行有保障
吳雄彪(市公安局交通警察局機動大隊原大隊長)
1980年12月，我從海軍退伍成為了一名交警，在永寧橋(現在的興寧橋)站崗。當時的寧波，城區小，道路又窄又破，崗亭也只有10個左右。有崗亭的地方，自然就設置了信號燈。
1983年前，我們的信號燈是手動控制的，工具很簡單，一個控制盒，中間布置一個簡易開關，控制盒與信號燈之間連接一根電線。交警在崗亭里時刻關注路口的車流量，向左或向右撥動開關，控制東西或南北方向的車流。
這之后，信號燈控制器高級了一些，變成半自動。我們只需要在控制器里設置好每個方向的紅燈秒數，哪個方向車流量多了，就往哪個方向撥動一下開關，時間一到，開關自動彈回。
到了1990年5月，全市第一臺使用電子計算機程控的交通信號儀在江北加油站附近投入使用。此后，信號燈控制從半自動變成了全自動，警力終于解放出來了。
除了交通信號燈，交通隔離欄的變化也很大。1983年11月，寧波市首次在中山東路和江廈街設置了長達1300米的安全隔離欄，以后逐年又在靈橋路、長春路等地相繼設置隔離欄，為道路交通安全暢通和市容美化創造了良好的條件。
再后來，寧波市有了“綠波帶”，在車流不是很密集的情況下，駕駛人只要控制好車速，就能一路綠燈。還有“潮汐車道”和“可變車道”的應用，也有效地緩解了部分路段的交通擁堵問題。
“互聯網+”交通“黑科技”助力交通大發展
胡慧(市公安局交通警察局科技處副處長)
2000年，我大學畢業后經過一段時間的入職培訓，就來到了交警科技部門。當時只有車管所有一個用于車駕管業務的小型局域網。而我們科研科的工作，就是維護這個小型局域網，另外就是開發一個車牌查詢系統，用于查詢車牌屬于誰。
2001年，我們建立了交通科技發展兩大系統的雛形：交通管理信息系統和智能交通系統。我們搭建了公安網，全面推廣車輛、駕駛人、違法、事故四大系統，后來發展出了移動警務、車管系統、事故處理等各項系統；從澳大利亞引入了scats系統，電子警察和現在中山路上的各種“黑科技”都是在此基礎上發展而來的。
近年來，寧波的交通科技更是突飛猛進：依托移動互聯網，構建“阿拉警察”app 、“寧波交警”微信公眾號、支付寶服務窗、互聯網門戶網站四大平臺，同時還接入12123平臺和浙江政務服務網，并通過投入自助處理終端大力推進車管、違法等業務的自助式處理，改變以往的窗口模式，建成互聯網便民服務系統；建設“鷹眼”系統，安裝500萬像素以上高清攝像機，并實現全城覆蓋；開發建立大數據集成平臺，為公眾出行提供交通信息服務。至此，智慧交通“大腦”成形。
從出警要搭“順風車”到“一站式”處理事故
王興云(市公安局交通警察局事故處理大隊大隊長)
1985年，我從學校畢業后進入了市交通局下屬的交通監理處工作，從事交通事故處理業務指導工作；1987年9月，道路交通管理體制改革，我們原來178名交通監理人員全部轉為公安交通警察。
上世紀80年代末，市公安局交警支隊安全科(事故處理大隊的前身)的警車僅有用于現場勘查的一輛吉普車，摩托車也不多。最開始執勤的時候用車十分緊張，大部分都是靠自行車，常常要搭“順風車”去事故現場。
道路交通安全法實施之前，交通事故必須要有交警現場處理。但隨著機動車數量增加，事故處理民警每日接警量增多，有時候根本跑不過來。對于當事人來說，處理交通事故步驟繁瑣，當事人首先要預約、等待民警到場，在事故糾紛調解過程中還有保險理賠、法律咨詢等需求，需要當事人來回奔波。
近十幾年來，我們經過不斷探索創新實踐，逐步建立起交通事故糾紛“五位一體”綜合調處服務機制，從申請各種調解到司法確認、保險理賠、民事訴訟、法律援助、申請強制執行，所有程序都能夠在交警事故處理部門的事故處理窗口完成，當事人真正享受到了一站式、一條龍的服務，省去了來回奔波之苦。
寧波晚報記者張貽富 通訊員周瑾林
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