走近貨物列車司機:最悲催的是車沒到干糧沒了
春運開啟，人們關注更多的是旅客列車，而對貨物列車及值乘貨物列車的司機則了解不多：為了確?？瓦\列車、特別是臨客列車的安全正點，貨物列車經常要在一個地方停車避讓客車，一等就是幾十分鐘甚至幾個小時。2月2日，記者跟隨一趟青島機務段值乘從黃島到濟南西的貨物列車，330多公里行駛了9個多小時。
出車前：備干糧接車檢查
出勤前，青島機務段淄博運用一車間指導司機李元勛與準備值乘h27056次直通貨物列車的90后司機侯現賀、副司機孟玲龍去公寓食堂買隨車“干糧”：包子、饃和泡面等。李元勛告訴記者，貨運列車運行點不固定，站停等候幾個小時是家常便飯。好多小站是在荒郊野外，沒有商店，又是封閉線路，因此貨車司機一般是在出乘前帶足一路上的食物，帶多帶少都是憑經驗。一個班最幸福的事就是車到了干糧還有，最悲催的事就是車沒到干糧卻沒了。
2月2日10時50分，叫班出勤。三個人按照規定測酒，核對運行中涉及的臨時限速、行車方式的變化和設備變化的調度命令，聆聽調度員安全囑托，背起背包拿好行李，乘坐班車趕往黃島折返段內接車。15分鐘后到達黃島折返段，雖然頭頂陽光明媚，但呼嘯的寒風吹得人睜不開眼。順利接車后，司機侯現賀踏著精準的步伐認真檢查火車的走行部，手電照到哪，檢修錘就敲到哪，他時蹲時跪，時彎腰時側身，一圈檢查下來需要十多分鐘。副司機孟玲龍也配合他做檢查。
車上第一頓飯：包子和泡面
12時20分，一切準備就緒后要道出庫。按照信號指示，隨著一聲長鳴，機車緩緩出段?！包S島二場二道掛車，注意腳下及臨線車輛?！崩钤獎讓ο萝噿燔嚨母彼緳C孟玲龍說，春運期間編組站比平時更繁忙，進出車輛頻繁，要特別注意安全。顯示連掛信號、連掛、試拉、換端作業、交接貨票、設置微機、確任機車信號、輸入編組等各設備參數……在流程化的眾多環節緊張有序完成之后，13時20分，h27056次直通貨物列車從黃島站二場二道出發了。
“前方限速80km/h?！币宦飞纤緳C達速運行。在膠州站，客車、貨車流量大，因為是樞紐站，平時這個站就很繁忙，春運期間怕有臨客開行，因此他們不敢怠慢，格外小心，生怕影響了后續列車的運行。
18時30分，濟南黃臺站告知要停車了?！安怀鏊?，春運期間貨車運行沒有時間點，幸好我們帶了包子和泡面。”趁著停車時間，他們倒上熱水，開始了車上第一次用餐。包子、泡面、榨菜，在車上對他們來說已經算是很奢侈了，最起碼是頓熱乎飯。吃完飯后，司機侯現賀拿出《機務非正常情況下行車應急處理辦法》和副司機一起學了起來，指導司機李元勛對照實物進行了講解。
夜間運行：打開車窗防疲勞
20時13分，董家莊站告知側線6道停車。因為這里位于京滬線上，來往客車密集，加上臨客的開行，在這里停幾個小時是很普遍的事情。但這次只停了20多分鐘，又出發了。這時已經連續工作了近八個小時，他們為了防止疲勞，在寒冷的夜里也把車窗拉開，降低駕駛室內的溫度，保持精力。21時25分，到達濟南西，經過9個多小時的連續奮戰，他們順利完成了今年春運首次出乘任務。“今天值乘算是時間比較短的了，一般都得11小時左右，最長的要14個小時。”指導司機李元勛風趣地說。
記者了解到，這樣的貨物列車在青島機務段每天都有，春節期間也不例外，每天上下行加起來約開38列，每天都有眾多位李元勛這樣的列車司機在鐵路上辛苦忙碌著。
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