長(zhǎng)沙造“大國(guó)重器”穿越望京隧道 突破建設(shè)的最難點(diǎn)
星辰在線(xiàn)8月29日訊 據(jù)(長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 伍玲 通訊員 黃星霖)報(bào)道 昨日，鐵建重工自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“望京1號(hào)”成功穿越京沈高鐵北京望京隧道工程。這標(biāo)志著北京市第一條、也是全國(guó)最長(zhǎng)的城市高鐵盾構(gòu)隧道完成主體工程，突破了京沈高鐵建設(shè)的最難點(diǎn)，成就了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離下穿既有地鐵車(chē)站的最高水平。
京沈高鐵起自北京鐵路樞紐星火站，止于沈陽(yáng)站，是京沈高鐵全線(xiàn)唯一的大直徑盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)8000米，其中隧道出口盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)3168米，采用4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)單洞單線(xiàn)由沈陽(yáng)向北京方向掘進(jìn)施工。
“望京1號(hào)”開(kāi)挖直徑10.87米，相當(dāng)于3層樓高，總長(zhǎng)87米，總重達(dá)1900噸，裝機(jī)功率為5300千瓦，集隧道開(kāi)挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體，能安全、環(huán)保、高效一次完成超大斷面隧道施工。
鐵建重工泥水盾構(gòu)研究所所長(zhǎng)張帥坤介紹，隧道在施工過(guò)程中存在大斷面、長(zhǎng)距離等地質(zhì)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，要穿越首都機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)快軌、地鐵15號(hào)線(xiàn)馬泉營(yíng)地鐵站、紅磚藝術(shù)中心、污水處理廠(chǎng)、高壓塔架，以及多處居民區(qū)和高大建筑等風(fēng)險(xiǎn)源，沉降要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道最深處43米，距離車(chē)站維護(hù)結(jié)構(gòu)僅0.6米，穿越距離長(zhǎng)達(dá)120米。
針對(duì)上述地質(zhì)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，鐵建重工量身定做了針對(duì)性和適應(yīng)性強(qiáng)的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用了間接式雙艙氣墊雙回路控制等國(guó)際上最先進(jìn)的技術(shù)，把高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高污染的隧道掘進(jìn)工程作業(yè)，轉(zhuǎn)變成為相對(duì)安全、高效的綠色施工模式，滿(mǎn)足隧道建設(shè)快速、優(yōu)質(zhì)、高效、安全、環(huán)保、集成化程度高的要求，為我國(guó)隧道施工現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。
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