【新視界】“巨龍”飛架梅汕高鐵

　　整個架梁過程僅需6人，2人指揮，2人安裝防落梁擋塊，2人操縱機器。圖為箱梁已準備就緒，準備起吊。
　　●文/本報記者 何碧帆
　　圖/通訊員曾萬水 曾貴聰 曾濤
　　連接梅州至潮汕的梅汕高鐵預計將于2019年8月建成通車。此消息橫空出世以來，瞬時間在朋友圈發酵，廣為流傳。對于常年在山區受交通桎梏出行不便的梅州人而言，高鐵夢，無疑是最振奮人心的中國夢之一。
門式起重機正在將重達750噸的箱梁吊起運輸到指定地點。
工人為即將運行的運架一體機做最后檢修。
　　夏日的一個艷陽高照的上午，梅縣區畬江鎮大沙村高鐵特大橋施工現場附近人聲鼎沸，圍觀著眾多村民。他們用手指著高處，不時發出驚呼。循著他們的目光，在高達20多米的橋墩上，一個龐然大物——長約75米、鋼鐵鑄成的紅色“巨龍”以每小時5公里的速度在路基及橋梁道橋梁上緩慢向前推行。很快，“巨龍”到達第一個橋墩，從身上伸出一條支架（前支腿）撐在橋墩上，少頃，龍頭繼續向前延伸，在第二個橋墩伸出支架（中支腿），然后繼續前行到第三個橋墩放下最后一個支架（后支腿），整個定位過程完成。隨著紅色“巨龍”的移動，其身后攜帶的重達750噸的箱梁也到達指定地點。在指揮人員的口令下，箱梁緩緩落下，準確架設到橋臺上。至此，一個箱梁的架設完成，整個過程只需要5分鐘。
運架一體機的輪子是普通車輪的2.2倍。
運架一體機仿若一條紅色的巨龍攜帶箱梁在橋面上緩慢前行，此時恰好一架飛機從上空飛過。
　　這個紅色的龐然大物是什么？它就是我國最先進橋梁架設裝置之一——dyj900運架一體機，是一種新型的鐵路預制梁架設工程機械，又稱流動式架橋機。它集運梁、架梁于一身，對比原有的架橋機、運梁車有明顯的優勢。它可以提運整孔箱梁通過時速250km和時速350km的雙線隧道，架設32m、24m、20m等跨度的高速鐵路、客運專線及城際鐵路混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道內架梁。特別是在隧道比較多的路段，可以省去拆卸架橋機的工作，只需簡單地改裝主支腿，即可完成，省去大量的時間。由于梅州地處山區，梅汕高鐵在梅州境內有不少橋隧相連段和大跨度的架梁需求，使用運架一體機更方便快捷。
“紅色巨龍”的支架到達第三個橋墩，將箱梁緩緩放置到指定地點。
工人為到達指定位置的箱梁安裝防落梁擋塊，隨后箱梁落下。整個架梁過程不到半小時。
　　據了解，梅汕高鐵站前工程梅州西站至建橋站全長45.829公里的施工任務，由中鐵十九局梅汕客專工程指揮部承建。該工程指揮部黨委書記孫德賓告訴記者，幾十年前，國內還沒有這樣的架梁設備，并且架設這樣的橋梁很難。架一座同等長度的橋梁需幾十人工作幾個月才能完成，而現在不到一星期就能架好。“整個架梁過程僅需要6人。兩人負責指揮，兩人負責安裝防落梁擋塊，兩人操縱機器。”孫德賓說。
　　記者了解到，該工程指揮部自2016年1月1日進場以來，目前已完成橋31座，隧道19座，明洞10座，涵洞通道58座，路基石方814萬方，預制梁24米、32米共174榀，已完成工程總量的85%。
　　如此神奇的架梁技術和建設速度，難怪中國高鐵被世界稱為中國速度。梅州人的高鐵夢，指日可待！

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