玉湛高速廣東段：確保明年底與廣西同步通車
21日，中交一航局廣東玉湛高速公路項目部的工區里，正在進行墩柱澆筑的工序。 記者 劉冀城 航拍
車流穿梭，機器轟鳴。4月20日，記者走馬玉湛高速廣東段工地了解到，搶抓工期成為整個項目的關鍵詞，施工方通過開展勞動競賽等多種形式，與時間賽跑，朝著2019年底與廣西同步建成通車的目標前進。
東海特大橋首個墩柱澆筑完成
玉林至湛江高速公路全長約196公里，是連接兩地的交通大動脈，也是溝通北部灣地區的合作大通道。玉湛高速公路建成后，將進一步推動粵桂兩省（區）經濟發展與合作，對加快玉林和湛江兩市間經濟交流、改善兩市之間落后的交通條件、促進沿線資源開發和經濟社會發展有重要的意義。
其中，東海島跨海特大橋位于玉湛高速公路的尾端，跨越湛江港灣至東海島，與現有東海島大橋（舊橋）平行并列穿越通明海，到達東海島。大橋是玉湛高速公路標段內單體工程最大，跨度最長的跨海特大橋。該項目的建設，對于保障玉湛高速公路的全線通車有著重要意義。16日23時30分，捷報傳來。經過兩小時奮戰，由廣東玉湛項目部一工區承建的東海特大橋首個墩柱順利澆筑完成。時隔4天，記者20日在此采訪時看到，第二個墩柱已經基本澆筑完工。另外，22個承臺也已經具備了墩柱施工條件。樁基工程完成134根、承臺1個、cfg樁1.3萬根。
想方設法搶抓工期
“玉湛速度”的背后，是施工方不懈的努力。“搶工期沒別的辦法，一是要舍得投入人力物力，二是要加班加點。”玉湛高速項目一工區技術質量部部長趙智勝說，以東海島特大橋為例，目前工地上有140多名工人日夜奮戰，特大橋采取單線多點施工的辦法，從兩頭向中間靠攏。工人申吉春是河北人，去年11月來到湛江后，沒有回過一次老家，連年也是在湛江過的。“實在是時間緊任務重，趁著好天氣搶工期。”一工區黨支部書記姜雪峰介紹說，一工區管段橋梁多，地質結構較為復雜，由于經過地多為農田，地基為軟基，因此地基加固工作量特別大。要趁著旱季，千方百計搶工期，把地基加固工作搶出來，為后續施工打下基礎。而另一方面，原本25個月的合同工期，由于包含3個夏季施工，受雨季長、臺風多等因素影響，有效施工時間短，給項目按期優質完成施工任務又增加了新的壓力。
一工區只是整個玉湛高速廣東段的一個縮影。為搶速度、爭工期，施工方中交一航局還在整個項目開展以“六比二創”為主題的勞動競賽。通過“圍繞中心比效益、立足崗位比技能、促進發展比質量、推動學習比創新、節能減排比效果、履行責任比貢獻”來達到創造“精品工程”和“工人先鋒號”的目的。記者了解到，整個競賽條分縷析，根據施工進度計劃，統籌考慮，合理調配資源，通過每日、每周生產例會等形式對工程進度進行考核，確保節點工期順利實現。該項目相關負責人表示，下一階段，玉湛項目部將結合局勞動競賽的具體要求，進一步嚴細組織施工，量化考核制度，全力確保勞動競賽各項指標的順利完成。
“藍馬甲”助力和諧征遷
在加緊施工的同時，他們還積極主動融入當地，協助政府部門開展征遷工作，以志愿者的身份，融入到搬遷戶當中，通過身份轉換推動了搬遷任務。項目一位負責人介紹，近日，海尾村年邁老人孫老伯家房屋完成征地工作后，需要搬移紅線內房屋的所有生活物品，需時至少要五天，而所在房屋正好影響拌合站建設。為幫助孫老伯順利搬家，中交一航局玉湛“藍馬甲”走入孫老伯家，利用4個多小時搬完全部雜物，受到當地村民的贊賞。
劉兵 李想柱
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