武漢5年新開通地鐵超200公里
25日下午，記者探訪我市首個三線換乘地鐵站——8號線宏圖大道站。進站大廳入口，巨型鋼結(jié)構(gòu)的玻璃雨棚給人現(xiàn)代時尚的感覺
26日，地鐵8號線、陽邏線和1號線徑河延伸線正式開通，武漢軌道交通線網(wǎng)運營里程達到237公里。從2012年底迎來首條地鐵，武漢僅用了5年時間，在1號線一、二期不到30公里的基礎(chǔ)上，完成了200余公里的地鐵建設(shè)任務(wù)，投入運營的線路增至8條，體現(xiàn)了武漢地鐵的發(fā)展速度。
武漢地鐵集團有關(guān)負責人說，地鐵持續(xù)快速發(fā)展，是武漢堅持人民為中心的發(fā)展理念的生動體現(xiàn)，也是全市人民支持地鐵發(fā)展的結(jié)果。隨著3條新地鐵線開通，我市目前還有13條新線同步投入建設(shè)，建設(shè)總里程約為304公里，武漢正在全力沖刺“加快建設(shè)世界級地鐵城市”的目標。
5年建設(shè)地鐵運營里程趕超巴黎
從2012年開始，武漢市民每年都在期盼新地鐵線的開通，新線開通當天如同城市節(jié)日一般。2012年12月底，隨著2號線一期工程投入試運營，武漢正式迎來具有劃時代意義的地鐵時代。
2013年12月底，4號線一期工程通車，武漢三大火車站首次被地鐵連通；2014年5月，1號線漢口北延長線開通，同年12月底，4號線二期工程通車，漢陽地區(qū)首次迎來地鐵；2015年12底，3號線一期工程通車，武漢地鐵實現(xiàn)了成環(huán)的目標。
2016年，武漢地鐵開啟“加速度”。當年12月底，武漢迎來史上首次一年開通兩條新線的歷史時刻。機場線和6號線一期工程的開通，不僅進一步密切了漢口、漢陽的聯(lián)系，而且還便捷了天河機場與中心城區(qū)的交通。從此，武漢市民趕飛機可以卡點出門了。
今年12月26日，8號線、陽邏線和1號線徑河延伸線一次性同步開通，再次刷新了武漢地鐵開通速度。237公里的運營總里程，也讓世界刮目相看。
湖北人江小洋旅居法國巴黎多年。聽說武漢237公里的地鐵運營里程后，他專門登錄了巴黎大眾運輸公司官方網(wǎng)站，經(jīng)過查詢發(fā)現(xiàn)，截至今年5月，巴黎地鐵總運營里程為220公里。
“但是你要知道，巴黎地鐵已經(jīng)有117年的歷史了。這幾年我在巴黎居住，都沒感覺到有新的地鐵線路開通。武漢地鐵發(fā)展這么快，我身邊的法國朋友聽聞后都很驚訝，也很羨慕。”江小洋說。
武漢地鐵網(wǎng)快速延伸快速加密
陽邏線提前兩年讓市民受益
今年伊始，我市就明確提出，必須把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重中之重，必須把提升市內(nèi)暢達能力作為解決“出行難”這一突出民生問題的抓手，形成暢達、高效、舒適、安全的現(xiàn)代交通體系，實現(xiàn)最便捷、最智慧、最便民。地鐵則是緩解交通擁堵的有效途徑。
這一年來，在城市交通基礎(chǔ)建設(shè)方面，我市做到了思路藍圖不改、政策措施不變、投資力度不減、建設(shè)速度不降，使每個項目都盡快建成投用、盡快讓市民受益，讓市民有更多的獲得感和幸福感。
陽邏線是我市首條運行時速達到100公里的地鐵線路，它不僅運行速度快，而且建設(shè)速度也非常快。武漢地鐵集團陽邏線一級項目經(jīng)理蔡飛說，陽邏線從開工到建成，比原計劃提前了約2年時間，這體現(xiàn)了武漢地鐵集團讓市民盡快受益的決心。
中建三局承擔了陽邏線一標段的施工任務(wù)，該公司有關(guān)負責人說，從2015年9月開工到2017年11月竣工，他們僅用了2年2個月。其間，該公司創(chuàng)造了4個月完成后湖大道站主體結(jié)構(gòu)施工、一周完成11塊中板、一天完成4幅地連墻的武漢地鐵施工新速度。在盾構(gòu)施工中，中建三局還創(chuàng)造了7天完成單臺盾構(gòu)機的組裝調(diào)試紀錄，10天完成2臺盾構(gòu)機拆解并將兩條區(qū)間清理移交，日平均掘進12米，盾構(gòu)團隊一次次刷新行業(yè)平均水平和自己創(chuàng)造的紀錄。
武漢地鐵集團有關(guān)負責人表示，到2020年底，武漢地鐵通車里程將達到400公里，基本實現(xiàn)“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到2023年，通車里程將達到600多公里，市民將更多感受到地鐵帶來的便利。
市民點贊：地鐵是一門世界各國都能懂的語言
市民王女士是駕車往返武昌和漢口的上班族，她說，8號線黃浦路站開工以來，對解放大道進行了多次分區(qū)域打圍施工，供汽車通行的道路也進行了多次倒邊。
“肯定是對地面交通造成了影響。有時候從長江二橋一下來，拐上解放大道就堵車，堵個5分鐘很正常。”王女士說，即便出現(xiàn)了這種情況，她也都能理解。
“施工圍擋上經(jīng)常看到這樣一句話：‘今天的不便是為了明天的方便！’我覺得確實是這樣的，堵車都是暫時的，克服克服就過去了。地鐵修好了，以后上班就可以不開車了，不僅是綠色出行，而且還沒有了堵車的煩惱。”王女士說。
隨著地鐵建設(shè)的不斷推進，市民對地鐵的認可度越來越高。不少市民不僅希望地鐵修到家門口，而且希望地鐵建設(shè)能夠又快又好，讓他們早點成為受益人群。
市民凌先生也認為，要成為一座偉大的城市，地鐵是必不可少的。他說：“我去過英國倫敦，那里地鐵網(wǎng)絡(luò)很密集，去哪兒都是坐地鐵，不僅省時間，而且方便。地鐵有時候就像是一門世界各國人民都能懂的語言，只要拿著地圖，就能暢通無阻。”
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