2035年南京半日通達國內省會城市
交通運輸是提升城市競爭力和影響力的關鍵要素，交通的可達性和便利度，決定了一個城市集聚資源和對外輻射的空間范圍。今年，提升南京首位度被擺在更突出位置。3月3日，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳黨組書記、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉接受采訪時透露，目前江蘇正努力推動構建以南京為中心的“米”字形放射交通網。到2035年，南京將力爭實現(xiàn)聯(lián)通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區(qū)市、1小時通達南京都市圈各城市。
作為江蘇唯一同時具有千萬級大型機場、億噸級海港、高鐵樞紐的城市，南京也是國家級綜合交通樞紐、全國首批綜合運輸服務示范城市、國家公交都市、世界交通領袖城市，交通基礎較好。但是目前仍存在國際樞紐功能偏弱、全國性綜合交通樞紐轉換作用未充分發(fā)揮、支撐輻射周邊的綜合交通網絡不完善等問題。陸永泉告訴記者，江蘇省正努力推動構建以南京為中心的“米”字形放射狀交通網，推動南京加快構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，提升南京在長三角乃至全國的交通樞紐地位。
陸永泉表示，南京將力爭2035年左右實現(xiàn)以下目標：祿口國際機場力爭進入全球機場50強行列，區(qū)域性航運物流中心和黃金水道功能明顯增強，10線、8個方向高鐵快速直達全國主要城市，15條放射狀高速公路直通省內設區(qū)市和周邊重要城市，過江通道達到24座（占全省過江通道一半以上）。實現(xiàn)聯(lián)通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區(qū)市、1小時通達南京都市圈各城市。
如何提升南京國際競爭力、打造國際門戶？陸永泉表示，未來，將著力提升南京空港全球聯(lián)通、洲際直達能力。一是提升南京祿口國際機場樞紐地位。加大開辟直達全球各大洲樞紐機場和重要城市的航線力度，培育和引進基地航空公司。二是打造面向全球的國際貨運網絡。爭取開通至日韓、歐美、東南亞及港澳臺地區(qū)的全貨運航線，打造全國航空快件集散樞紐中心。三是增強祿口機場空地聯(lián)運能力。加快建設祿口機場至揚州城際鐵路、祿口機場至馬鞍山城際鐵路、祿口機場至儀征高速公路，完善周邊區(qū)域城市候機樓布局，著手研究寧黃高鐵連通機場規(guī)劃方案，完善機場集疏運體系。
在“增強全國影響力，打造全國樞紐”方面，南京將構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡。完善南京向武漢、黃山、青島等方向的高鐵通道，使南京通過高鐵直連全國主要城市，全力爭取寧淮鐵路、寧黃高鐵進入國家規(guī)劃并盡早開工，在南京努力形成十線高鐵聯(lián)通北京（西安）、上海、杭州、合肥（武漢）、青島、黃山、安慶、南通8個方向的高鐵網絡。
同時，強化輻射周邊的放射狀高速公路網絡。一是增強南京市高速公路對外輻射能力，增加往鹽城、黃山、滁州方向的高速通道。二是增強與滬、杭、合的聯(lián)系，增加寧滬二通道、寧杭二通道、寧合二通道（寧巢高速）。規(guī)劃形成以南京為核心的“十五射”放射狀高速公路網。
“據統(tǒng)計，長三角地區(qū)是全國交通運輸最為繁忙的地區(qū)，每年完成客運周轉量占全國的15%左右。但總體上看，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢沒有得到很好的發(fā)揮，鐵路運力相對公路和水運還較弱。”陸永泉建議，加快完善長三角城際鐵路網規(guī)劃，抓緊相關項目的實施，形成多層次的區(qū)域軌道交通運輸體系，提升區(qū)域核心競爭力。
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作為江蘇唯一同時具有千萬級大型機場、億噸級海港、高鐵樞紐的城市，南京也是國家級綜合交通樞紐、全國首批綜合運輸服務示范城市、國家公交都市、世界交通領袖城市，交通基礎較好。但是目前仍存在國際樞紐功能偏弱、全國性綜合交通樞紐轉換作用未充分發(fā)揮、支撐輻射周邊的綜合交通網絡不完善等問題。陸永泉告訴記者，江蘇省正努力推動構建以南京為中心的“米”字形放射狀交通網，推動南京加快構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，提升南京在長三角乃至全國的交通樞紐地位。
陸永泉表示，南京將力爭2035年左右實現(xiàn)以下目標：祿口國際機場力爭進入全球機場50強行列，區(qū)域性航運物流中心和黃金水道功能明顯增強，10線、8個方向高鐵快速直達全國主要城市，15條放射狀高速公路直通省內設區(qū)市和周邊重要城市，過江通道達到24座（占全省過江通道一半以上）。實現(xiàn)聯(lián)通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區(qū)市、1小時通達南京都市圈各城市。
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