“快充”在前的“獨角獸”
“快充”在前的“獨角獸”
——— “兩山”源頭話動能轉換之微宏動力探尋?
【核心提示】 微宏動力系統(湖州)有限公司，成立于2006年12月，專業從事鋰離子電池材料、電池單體及電池系統的研發、設計、生產與銷售，系國家高新技術企業，產品廣泛應用于新能源電動汽車，亦批量應用于港口、礦山等非補貼重型裝備市場。其10到15分鐘就能充滿電的快充技術，解決了一直以來電動公交運營效率低的技術難題。
＊【新聞背景】
為進一步打開“兩山”轉化通道，湖州在經濟生態化、生態經濟化融合發展思路引領下，形成了“四大重點主導產業+三大傳統優勢產業+n個新興增長點”的現代產業體系。如今，我國70%的動力電池都產自湖州。去年，湖州成為全國首個以“綠色智造”為特色的“中國制造2025”試點示范城市。
記者點評
關鍵是用好“兩只手”
□李玉亮 武希剛
環境污染的后顧之憂消除后，湖州更多產業找到了做大做強的底氣和空間，環境優化與經濟發展愈發相得益彰。取得如此好的效果，關鍵是用好了政府和市場“兩只手“。
政府和市場，是推動經濟發展的“兩只手”，也是建設生態文明的“兩只手”。無論是遏制環境污染還是發展生態經濟，都應在堅持政府主導的同時，特別注重調動市場這只“手”的積極性，為生態文明建設注入新動能。
實踐證明，只有市場這只“手”越來越壯大，全新的經濟業態才能加速形成，綠色發展之路才會越走越寬。
136家，累計估值約33340億元人民幣，整體數量全球第二——— 這是今年2月由胡潤研究院、華爾街日報等擬定的“獨角獸”榜單，中國“獨角獸”企業交出的答卷。值得一提的是，湖州唯一一家上榜的企業是位于湖州科技城的微宏動力系統(湖州)有限公司。
獨角獸原本在兒童動畫中經常出現，自從2013年美國風險投資家aileenlee將那些在相對較短時間內(創業10年以內)，被私募、公開市場投資人或機構估值超過10億美元且暫未上市的創業公司稱為“獨角獸”后，人們開始關注這些既稀少又珍貴的企業。“想要從行業和產業大背景中脫穎而出，除了站對風口以外，最重要的是要有自己的核心優勢。這其中，最關鍵的就是抓住了技術創新這一內在動力。”微宏動力系統(湖州)有限公司市場總監宋寒介紹說。
“獨角獸”之名十年打造
“獨角獸”企業都擁有相當大的市場規模，而在新經濟時代，沒有突出的技術優勢無法取得領先市場地位，微宏動力正是以創新性的快充技術奠定了“獨角獸”企業的基礎。
2006年12月，微宏動力系統(湖州)有限公司在湖州開發區成立。2008年，微宏決定以“快充、長壽命、高安全”為理念，率先樹立“10至15分鐘快充電池”研發目標。2009年，順利投產國內首條鈦酸鋰動力電池商業生產線。2011年生產公司自主研發的lpto鈦酸鋰材料及第一代鈦酸鋰電芯應用于重慶快速充電純電動公交客車，這也是全球首條商業運營的快充純電動運營公交線路。由于具備充電快速高效、無效載荷少、載客量高、車輛生命周期內無需更換電池、符合公交原有運營習慣等優勢，微宏快充動力電池系統在公交領域試水成功。
緊接著，微宏進一步在技術上改進創新，2013年推出第二代快充電池產品，由于性能上廣受認可，裝備微宏快充電池的純電動公交車現身北京apec峰會。彼時，歐洲市場正好有電動公交的使用需求，與多家國際頂級電池廠商同臺競爭，歷經一年多的深度測試評估，最終斬獲1000輛倫敦雙層巴士電池系統訂單，打開了最難突破的歐洲市場。
充分挖掘其技術潛力，塑造快充品牌形象，不斷打造迭代化產品……微宏動力的付出成為了如今快速發展的最佳背景：經過10年多的不斷研發，微宏動力已累計申請專利322件，授權專利140件，覆蓋電池四大材料、電池單體設計、電池制造工藝與設備、電池組等相關產品鏈，形成了全面的知識產權保護體系。目前，配備微宏快充電池技術的新能源巴士分別占北京、重慶和西安等地公交市場份額的30%、90%及84%，并與多家客車廠家戰略合作，國內排名前10的大客車廠，有7家客車廠是微宏的客戶，包括中通客車、北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍等。
截至目前，微宏擁有全球少有的高度垂直整合的研發和產業化體系，從電池的四大關鍵材料、電池單體，到成組技術全鏈條的研發、中試和生產能力，在耐高溫隔膜、不燃燒的電解液等方面優勢突出。其快充動力電池產品已經在全球13個國家、150余城市、2萬多臺車輛上，實現累計超過19億公里的安全運營里程，減少碳排放9萬多噸。
技術創新搶占行業鰲頭
對于微宏能上榜“獨角獸”公司，不少業內人士認為，微宏能在10年之內成長為估值超過10億美元的企業，最重要的是具備獨有的核心技術、顛覆性的商業模式，能率先挖掘發展中的巨大機遇。
本次上榜企業平均成立時間僅6年。宋寒坦言，微宏動力在“獨角獸”企業榜單中不屬于年輕的企業，但絕對是穩扎穩打的“實力派”，在技術上一直占領先導權。“我們每次的研發都看準市場，有針對性地開發產品，一直掌握核心的材料技術，如耐高溫隔膜、不燃燒的電解液等。作為一家研發型企業，具備豐富的成長經驗。”宋寒說，微宏擁有全球少有的高度垂直整合的研發和產業化體系，從電池的四大關鍵材料、電池單體，到成組技術全鏈條的研發、中試和生產能力，整個垂直研發生產模式可以被牢牢把控，使得整條產業鏈高效運轉，從而實現高品質的保障。目前，微宏已在中國、美國、德國分別設置了材料、電芯及產品研發機構。
據介紹，微宏專職研發人員達到800多人，占員工人數的26%，其中5%具有博士學位、21%具有碩士學位，海外引進7名歸國留學人才和2名外國專家。公司成立至今，已經累計投入研發經費5億多元，擁有完善的各類先進研發、試制和驗證設備。
經過多年的奮斗，憑借業界領先的鋰電池材料、電芯及其電池包開發設計的核心技術能力，微宏的主導產品已經成功打入歐美市場，在國內也處于領先地位。因此，被電池行業評為2013年中國鋰電產業10大最具潛力企業第四名。美國市場研究機構作出的研究報告中將微宏評為鋰離子電池儲能供應商世界第四。
技術迭代成就中國“芯”
有機構預測，2018年國內將迎來汽車動力電池的第一次“報廢潮”，電池回收將成為產業面臨的嚴峻問題；而隨著新能源汽車的迅速崛起，性能優異的動力電池將成為市場的角逐重心。
在絕大部分同行還在扎堆研究其他鋰電池時，微宏已經將視線瞄準了鈦酸鋰(lpto)電池。在保持超長的循環壽命的同時，微宏成功解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。數據顯示，自2011年商業化運營以來，裝配在純電動大巴上的微宏鈦酸鋰電池容量至今并未有明顯衰減。2013年，微宏發布多元復合鋰技術，采用多孔復合碳為負極材料，相比第一代產品具備更高的能量密度，成本降低。這一代產品可實現15分鐘快速充電。
環境問題推動新能源汽車產業不斷優化升級，智能科技的疾速發展也將智能汽車、無人駕駛等基于電動汽車的技術路線推上快車道。目前，微宏動力三期工程將陸續投產，將新增用工3500人左右，產值達100億元。（□本報記者 李玉亮 武希剛 編輯 沈孝東）
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