“飛線充電”如何破解？

　　隨著電動代步工具的普及，居民小區高樓飛線充電問題也日益突出。飛線充電既存在安全隱患，也影響居住環境。 □本報記者 劉海恒 繪
　　近年來，越來越多的電動汽車穿梭在我市大街小巷，對城市中短途出行的人群而言，既節能環保，又相對經濟實惠，成為了很多市民首選的交通工具。但同時，電動代步工具的產銷速度遠遠領先于充電樁等硬件設施的落地普及速度，“如何充電”成為了擺在廣大電動汽車使用者面前的問題。
　　在迫切需求下，“飛線充電”橫空出世。這一充電方式，即從高層樓房窗口拋出十幾米電線為停在樓下的電動汽車充電，有的電線末端還附有接線板。這種充電方法在很大程度上存在安全隱患：目前國內普遍使用的家用接線板總輸出功率為2500w，但電動汽車所需功率要大于接線板上限，一旦過載便有可能引發火災。若火勢未能及時控制，“飛線”就成了“導火線”，從電動汽車到飛線途經的住戶可能都會遭殃。不僅如此，飛線充電還可能對電動汽車使用壽命產生影響。這種傳統的充電方式很可能導致汽車電池充電過載，長此以往，會減少電池的使用壽命。
　　盡管“飛線充電”問題不少，但在我市不少居民小區仍普遍可見。究其原因，除了用戶的僥幸心理外，也折射出對充電基礎設施的高需求。可以說，公共充電樁的數量已經成為了城市基礎設施完善程度的重要衡量指標。充電設施的完善，既能在極大程度上降低火災隱患，也能降低新能源汽車使用者的“續航焦慮”，有助于推動新能源汽車進一步普及。
　　目前，我市一些新建小區內也已經配備了充電設施，用戶可刷卡充電，安全方便。未來，希望我市電動汽車充電設施建設進一步加快，讓更多新能源汽車用戶得到方便，讓“飛線充電”成為過去時。□ 劉海恒
　　聲 音
　　總結試點小區的成功經驗并加以推廣，是嘗試破解這一難題的重要渠道。根據國務院安委辦的通知要求，住房城鄉建設部門將負責組織制定電動自行車集中停放場所規劃建設標準。目前我市住建部門對此事持續關注，住建部門將整理總結小區建設集中充電區的成功經驗，并加以推廣，以消除低速電動車輛隨意擺放、充電帶來的安全隱患。
　　——市住建局副局長李濟哲
　　低速電動車輛充電設施的技術要求不高，解決好了消防等方面的問題即可。基于此，目前國家和國家電網暫時還未出臺相關的支持政策。由第三方投資建設低速充電設備是解決問題的一種嘗試和創新。
　　——聊城供電公司 趙 寰

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