杭州“空鐵聯運”模式即將開啟
6月4日，浙江省公共資源交易中心電子招標交易平臺，發布了鐵路杭州蕭山機場站樞紐及連接線工程可行性研究、相關專題及勘察設計招標公告。
標志著蕭山機場高鐵站及兩條連接線工程，正式啟動。
去年10月，《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）獲批。這張規劃圖上，驚喜連連，其中就包括新建蕭山機場高鐵站、江東站、杭州南站至蕭山機場連接線以及紹興北經蕭山機場、江東站至桐鄉站的兩條連接線。
這份公告，也讓這“兩站兩連線”開始從圖紙上走下來，有了實質性進展。
根據規劃，“兩站兩連線”將于“十四五”期間，也就是2022年后建成。
“兩站兩連線”的加持，最受益的是大江東。
大江東雄踞錢塘江邊，是杭州擁江發展的前沿陣地；《杭州城東智造大走廊發展規劃綱要》，把它列為高端裝備制造的主戰場；5月28日，浙江大灣區建設行動計劃發布，明確提出謀劃打造“杭州江東新區”。
之前，有了地鐵1號線機場延伸線、地鐵7號線、地鐵8號線、機場軌道快線的“保駕護航”，如今又迎來“兩站兩連線”，意味著大江東今后將形成高速鐵路通達全國，陸海空立體發展的交通網。
蕭山機場站
游客下飛機后不出站就能換乘高鐵
在《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）中，未來杭州將擁有6座鐵路站，新規劃建設的蕭山機場站，排行“老五”，也是6座火車站中唯一一個地下站。
根據規劃，蕭山機場將新建綜合交通換乘中心，位置在t3、t4航站樓之間，引入高鐵、地鐵、機場快線、客運大巴、出租車等多種公共交通方式。
“五弟”蕭山機場站，就是為高鐵進入準備的，目前確定將引入杭紹臺鐵路二期，通過連接線引入杭黃鐵路、杭長高鐵。
機場站的建設，最大的意義是讓蕭山機場實現了“空鐵聯運”。
游客下飛機后，不出站就能換乘高鐵，走杭紹臺鐵路二期，往北可去上海、蘇南、蘇北及山東東部等地區；往南走杭甬客專、杭紹臺鐵路一期，可去往寧波、臺州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區；沿杭黃鐵路往西南，可以去往富陽、桐廬、建德、淳安、黃山等地；走杭長高鐵（滬昆高鐵），可一路到南昌、長沙、貴陽、昆明等地。
而同時，杭州周邊居民也可以通過高鐵快速到達蕭山國際機場，飛往世界各地。
據了解，“五弟”蕭山機場站，定位是空鐵聯運高鐵站，功能主要是承擔機場通過性列車；也就是說它只是過路站，并不具備始發功能，所以規模上不會太大。
江東站
承擔滬乍杭、杭紹臺兩條鐵路旅客到發
今年初，大江東產業集聚區管委會發布了杭州江東站樞紐戰略研究采購公告。規劃重點包括江東樞紐站的選址規劃、功能定位、線路對比等，都提上了日程。目前前期工作正在有序推進。
桐鄉站至紹興北站連接線
其實是杭紹臺鐵路二期
其自滬杭高鐵及規劃滬乍杭鐵路桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉、海寧，跨越錢塘江向南，經過杭州大江東后，進入紹興市，在杭甬高鐵紹興北站與在建杭紹臺鐵路銜接；線路規劃全長73.32公里，設車站4座（桐鄉、江東、蕭山機場、紹興北），其中江東站和蕭山機場站為新建站。
杭州南站至蕭山機場連接線
串起5條高鐵線
這條連接線不長，僅有14.893公里，但它串起了滬杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵、杭黃鐵路和杭紹臺鐵路五條高鐵線，同時實現了杭州火車東站、火車南站和蕭山國際機場、浦東國際機場的無縫對接。（本站編輯 賈曉蕓摘編）
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這份公告，也讓這“兩站兩連線”開始從圖紙上走下來，有了實質性進展。
根據規劃，“兩站兩連線”將于“十四五”期間，也就是2022年后建成。
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大江東雄踞錢塘江邊，是杭州擁江發展的前沿陣地；《杭州城東智造大走廊發展規劃綱要》，把它列為高端裝備制造的主戰場；5月28日，浙江大灣區建設行動計劃發布，明確提出謀劃打造“杭州江東新區”。
之前，有了地鐵1號線機場延伸線、地鐵7號線、地鐵8號線、機場軌道快線的“保駕護航”，如今又迎來“兩站兩連線”，意味著大江東今后將形成高速鐵路通達全國，陸海空立體發展的交通網。
蕭山機場站
游客下飛機后不出站就能換乘高鐵
在《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）中，未來杭州將擁有6座鐵路站，新規劃建設的蕭山機場站，排行“老五”，也是6座火車站中唯一一個地下站。
根據規劃，蕭山機場將新建綜合交通換乘中心，位置在t3、t4航站樓之間，引入高鐵、地鐵、機場快線、客運大巴、出租車等多種公共交通方式。
“五弟”蕭山機場站，就是為高鐵進入準備的，目前確定將引入杭紹臺鐵路二期，通過連接線引入杭黃鐵路、杭長高鐵。
機場站的建設，最大的意義是讓蕭山機場實現了“空鐵聯運”。
游客下飛機后，不出站就能換乘高鐵，走杭紹臺鐵路二期，往北可去上海、蘇南、蘇北及山東東部等地區；往南走杭甬客專、杭紹臺鐵路一期，可去往寧波、臺州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區；沿杭黃鐵路往西南，可以去往富陽、桐廬、建德、淳安、黃山等地；走杭長高鐵（滬昆高鐵），可一路到南昌、長沙、貴陽、昆明等地。
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