分水關上的滄桑古道見證贛閩商道千年變遷
分水關又名大關，是閩贛交通之要沖。分水關南北皆為崇山峻嶺。山巒起伏，林深路蜒曲，孤村茅店，“一路徑行處，盤溪繞山峰”。
除分水關所在分水嶺外，南有鄭家嶺，向北有江西境內的烏石嶺、車盤嶺、紫溪嶺等。分水關一嶺隔開了贛閩兩省。江西與福建兩省分布在武夷山脈的東西兩側。通過衛星地圖可以了解到，這條分水嶺山脈近似南北走向，長達550公里，幾乎是贛閩兩省的完整分界線。
明王世懋在《閩都疏》中稱：“凡福之絲綢，漳之紗絹，泉之藍，福延之鐵，福泉之桔，福興之荔枝，泉漳之糖，順昌之紙，無日不走分水嶺及浦城小關，下吳越如流水。”
《讀史方輿紀要》載：“分水嶺……山嶺峻阻，水流南北兩分，南流達閩江，以入于海，北流達鄱湖，以注于江。分水關置于其上。……分水關，縣西北分水嶺上，接江西鉛山縣界，為江閩之襟要。……商旅出入，恒為孔道。”
這條分水嶺之間形成的一條人工的狹長古道也叫鵝湖古道。它起于鉛山河口鎮，終于福建武夷山市（崇安），非常類似于滇川藏之間的“茶馬古道”，是靠人工劈斫而成，靠人踩畜踏而通，飽經滄桑。
如果認真探求，早在東周戰國時期，這條路就已形成，距今已達2000多年。在宋以后的漫長歲月里，這條路被充分利用，成為東南政治、經濟、文化、軍事上的交通咽喉，并成就了古鎮河口作為商貿集散中心和國際茶葉貿易大道的顯赫名望。
曾經的鵝湖古道，沿途有鵝湖驛、紫溪驛、車盤驛、大安驛、黃亭驛、長平驛等大小30多處驛站，路上日夜驛馬如飛，商旅來往不絕。千年古道和驛站，承擔著“太平時則行李往來，車來人往，絡繹不絕；戰亂時則戎馬倥傯，旌戟排空，道所居塞”的歷史任務。
陸游夜宿黃亭驛，有詩曰：“未到名山夢已新，千峰拔地玉嶙峋。黃亭一夜風吹雨，似與游人洗俗塵。”據明《崇安縣志》記載，宋時黃亭驛有舟楫12艘，竹筏8張，卒百人；馬八匹，驢五匹，伕二十人；轎兜十五乘，嗇夫三十人，還有擔夫二十人。而崇安的黃亭驛與鉛山的鵝湖驛比，僅僅是一個小小的驛站而已。
明清時期，福建各地的茶，先匯集到崇安，挑夫經分水關挑到河口，再由水路沿信江入鄱陽湖，一路經贛江過梅嶺入廣東，一路溯長江到武漢。山西癡心研究晉商茶史的李晨光說：“晉商開辟武夷山茶路的起點是崇安，再經山路運到江西鉛山河口，篷船水運，從湖口到達武漢，溯漢水出襄樊，到河南賒店，改用騾馬馱運和馬車運輸，抵黃孟津，轉洛陽，又經西安、蘭州，運往西北。”
如今這條古道深藏在一片稻田里，不經意根本不會發現。撥開厚厚的雜草，鵝卵石和石板鋪就的路面，才會顯現出來。
分水關的自然環境良好，有許多的野生動植物。在分水關的眾多野生動植物中，有一種特殊的動物，那便是候鳥。
每年3～6月和9～11月，這里便會迎來眾多候鳥，其中包括仙八色鶇、領角鸮、小鴉鵑等眾多稀有種類。
分水關所在地形十分特殊，周圍有眾多高低起伏的山脈，由此天然形成了一條不規則的、南北走向的凹形通道。眾多高山不僅為鳥道“塑形”，還能為遷徙候鳥“遮風擋雨”。據悉，這條鳥道寬闊而曲折，高山可以為遷徙而來的候鳥擋住來自東西向的大風，從而幫助候鳥減小阻力，故而每年遷徙時節都會有大量候鳥飛過。
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