膠東機(jī)場新進(jìn)展：萬噸橋梁空中轉(zhuǎn)體 首條進(jìn)場主干路貫通
原標(biāo)題：49分鐘 萬噸橋梁空中轉(zhuǎn)體
膠東國際機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋昨晚成功轉(zhuǎn)體 首條進(jìn)場主干路貫通 創(chuàng)下我省市政工程“兩大最”
3座轉(zhuǎn)體橋演示圖
建設(shè)中的新機(jī)場轉(zhuǎn)體橋
新機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體
新機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)橋梁合龍
青島膠東國際機(jī)場的建設(shè)進(jìn)展一直備受關(guān)注，作為進(jìn)出新機(jī)場的主干道，3座跨膠濟(jì)鐵路的主進(jìn)場路橋在加速推進(jìn)中。昨晚10時49分，經(jīng)過49分鐘的緩慢轉(zhuǎn)身，重達(dá)萬噸的機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體，“飛架”膠濟(jì)鐵路實(shí)現(xiàn)橋梁合龍，標(biāo)志著青島膠東國際機(jī)場首條進(jìn)場主干路實(shí)現(xiàn)貫通。當(dāng)晚，記者在現(xiàn)場采訪獲悉，機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋在山東市政工程中創(chuàng)下“兩大最”：此次轉(zhuǎn)體橋是山東省目前最重的雙薄壁墩型市政轉(zhuǎn)體橋，也是青島市政工程最重的轉(zhuǎn)體橋，其成功轉(zhuǎn)體為新機(jī)場的陸空綜合交通體系的打造提供又一保障。
名詞解釋
轉(zhuǎn)體橋
轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法 （簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
現(xiàn)場
萬噸橋梁空中輕松轉(zhuǎn)身
昨晚10時許，膠州市膠東街道轄區(qū)內(nèi)，正在建設(shè)的青島膠東國際機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場燈火通明。山東省最重的雙薄壁墩型市政轉(zhuǎn)體橋——青島膠東國際機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋，正緩緩以每分鐘1度的速度逆時針旋轉(zhuǎn)，49分鐘后，空中轉(zhuǎn)體49．9度完成了精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著青島膠東國際機(jī)場首條進(jìn)場主干路實(shí)現(xiàn)貫通，機(jī)場南北區(qū)得以連接，為后續(xù)超大型設(shè)備進(jìn)場提供有力道路基礎(chǔ)。
據(jù)負(fù)責(zé)機(jī)場南六路轉(zhuǎn)體橋施工的中鐵十局青島公司項(xiàng)目總工程師王飛介紹，此轉(zhuǎn)體橋?yàn)閱畏兞焊哌B續(xù)t型鋼構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體長度114米，轉(zhuǎn)體重量約為10000噸。讓重達(dá)萬噸、巨龍一般的長橋在空中實(shí)現(xiàn)輕盈轉(zhuǎn)體，這事聽起來有些不可思議。“轉(zhuǎn)體過程，我們采取了‘先建后轉(zhuǎn)’的施工模式，即先與膠濟(jì)線平行建造，再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)箱梁對接。”王飛告訴記者，早在建設(shè)橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)時，就在下承臺上做好了牽引反力支座，并在上承臺上安裝了兩條牽引索。待橋梁轉(zhuǎn)體時，通過兩座如同“勁馬”的專業(yè)千斤頂裝置，分別朝反方向拉動牽引索帶動球鉸轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)橋梁的轉(zhuǎn)體，達(dá)到“四兩撥千斤”的效果。
揭秘
避免影響鐵路“先建后轉(zhuǎn)”
在施工工地的旁邊就是膠濟(jì)鐵路，每隔幾分鐘就有列車從旁呼嘯而過。橋梁轉(zhuǎn)體需要耗費(fèi)大量人力物力，那為何要這樣設(shè)計(jì)呢？“因?yàn)闃蛄阂獧M跨膠濟(jì)鐵路，如果按照常規(guī)施工方法，需要在膠濟(jì)鐵路上方施工，不僅影響膠濟(jì)鐵路的正常運(yùn)行，而且在施工過程中需要搭設(shè)嚴(yán)密的防護(hù)設(shè)施，增加防護(hù)看守人員，加大鐵路運(yùn)輸調(diào)流壓力。”王飛說，而采用轉(zhuǎn)體施工，在施工過程中加強(qiáng)鄰近既有線防護(hù)，橋梁在兩旁建好后，轉(zhuǎn)體過程中僅需幾十分鐘“天窗時間”，基本不影響鐵路的正常運(yùn)營。膠濟(jì)鐵路來回車輛密集，平均六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過，為減少對鐵路營運(yùn)的影響，轉(zhuǎn)體選擇了夜間要點(diǎn)實(shí)施。
據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)體橋在青島市政工程項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了一大創(chuàng)舉。為順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體，施工單位提前進(jìn)行bim建模管理，控制球絞、滑道、撐腳等特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)場質(zhì)量和安裝精度，控制砼質(zhì)量及箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，轉(zhuǎn)體前嚴(yán)格進(jìn)行稱重試驗(yàn)及配重保證箱梁受力均衡，保證了轉(zhuǎn)體的順利完成。
創(chuàng)舉
500米范圍內(nèi)同建3座轉(zhuǎn)體橋
值得一提的是，連接膠東國際機(jī)場與外界交通并跨膠濟(jì)鐵路的3條主進(jìn)場路橋均采用“轉(zhuǎn)體法”施工。由于新機(jī)場一期紅線范圍內(nèi)改道后的碧溝河和運(yùn)行中的膠濟(jì)鐵路自西向東橫穿新機(jī)場工作區(qū)，將工作區(qū)劃分為南、北兩個區(qū)域，要想進(jìn)入新機(jī)場，只能通過橋梁通行。可橋梁施工建造需要一定的時間和空間，勢必會影響鐵路的正常運(yùn)行。為了不影響膠濟(jì)線的正常運(yùn)行，經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)，決定對3條市政道路橋（因與3條南北向道路相連，故以南六路橋、南進(jìn)場路橋和南十路橋命名）“先建后轉(zhuǎn)”，即先與膠濟(jì)線平行建造，然后再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)箱梁對接。
據(jù)悉，與普通橋梁建設(shè)不同，在500米范圍內(nèi)，同時建設(shè)3座轉(zhuǎn)體橋，這在國內(nèi)橋梁建筑史或大型基建工程史上也屬罕見。其中，實(shí)現(xiàn)新機(jī)場與外部交通網(wǎng)絡(luò)連接的南進(jìn)場路轉(zhuǎn)體橋是“一路兩橋”，采用“雙幅不等跨同轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)體技術(shù)。這是“雙幅不等跨同轉(zhuǎn)”技術(shù)國內(nèi)首次在機(jī)場工程亮相，為機(jī)場道路工程“技術(shù)庫”又增添了一位新成員。（記者 吳帥 通訊員 張可 王漢策）
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名詞解釋
轉(zhuǎn)體橋
轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法 （簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
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揭秘
避免影響鐵路“先建后轉(zhuǎn)”
在施工工地的旁邊就是膠濟(jì)鐵路，每隔幾分鐘就有列車從旁呼嘯而過。橋梁轉(zhuǎn)體需要耗費(fèi)大量人力物力，那為何要這樣設(shè)計(jì)呢？“因?yàn)闃蛄阂獧M跨膠濟(jì)鐵路，如果按照常規(guī)施工方法，需要在膠濟(jì)鐵路上方施工，不僅影響膠濟(jì)鐵路的正常運(yùn)行，而且在施工過程中需要搭設(shè)嚴(yán)密的防護(hù)設(shè)施，增加防護(hù)看守人員，加大鐵路運(yùn)輸調(diào)流壓力。”王飛說，而采用轉(zhuǎn)體施工，在施工過程中加強(qiáng)鄰近既有線防護(hù)，橋梁在兩旁建好后，轉(zhuǎn)體過程中僅需幾十分鐘“天窗時間”，基本不影響鐵路的正常運(yùn)營。膠濟(jì)鐵路來回車輛密集，平均六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過，為減少對鐵路營運(yùn)的影響，轉(zhuǎn)體選擇了夜間要點(diǎn)實(shí)施。
據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)體橋在青島市政工程項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了一大創(chuàng)舉。為順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體，施工單位提前進(jìn)行bim建模管理，控制球絞、滑道、撐腳等特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)場質(zhì)量和安裝精度，控制砼質(zhì)量及箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，轉(zhuǎn)體前嚴(yán)格進(jìn)行稱重試驗(yàn)及配重保證箱梁受力均衡，保證了轉(zhuǎn)體的順利完成。
創(chuàng)舉
500米范圍內(nèi)同建3座轉(zhuǎn)體橋
值得一提的是，連接膠東國際機(jī)場與外界交通并跨膠濟(jì)鐵路的3條主進(jìn)場路橋均采用“轉(zhuǎn)體法”施工。由于新機(jī)場一期紅線范圍內(nèi)改道后的碧溝河和運(yùn)行中的膠濟(jì)鐵路自西向東橫穿新機(jī)場工作區(qū)，將工作區(qū)劃分為南、北兩個區(qū)域，要想進(jìn)入新機(jī)場，只能通過橋梁通行。可橋梁施工建造需要一定的時間和空間，勢必會影響鐵路的正常運(yùn)行。為了不影響膠濟(jì)線的正常運(yùn)行，經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)，決定對3條市政道路橋（因與3條南北向道路相連，故以南六路橋、南進(jìn)場路橋和南十路橋命名）“先建后轉(zhuǎn)”，即先與膠濟(jì)線平行建造，然后再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)箱梁對接。
據(jù)悉，與普通橋梁建設(shè)不同，在500米范圍內(nèi)，同時建設(shè)3座轉(zhuǎn)體橋，這在國內(nèi)橋梁建筑史或大型基建工程史上也屬罕見。其中，實(shí)現(xiàn)新機(jī)場與外部交通網(wǎng)絡(luò)連接的南進(jìn)場路轉(zhuǎn)體橋是“一路兩橋”，采用“雙幅不等跨同轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)體技術(shù)。這是“雙幅不等跨同轉(zhuǎn)”技術(shù)國內(nèi)首次在機(jī)場工程亮相，為機(jī)場道路工程“技術(shù)庫”又增添了一位新成員。（記者 吳帥 通訊員 張可 王漢策）
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