米倉山隧道全線貫通 成都至漢中少走2.5小時
昨日上午，10時23分，米倉山隧道正式貫通
項目名片
巴陜高速公路（g85）是我省北上出川的第三條高速大通道，起于四川省巴中市巴州區，經南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道，全長約117.5公里。工程涉及控制性工程橋梁55座、20個隧道，其中設置互通式連接線總長5.36公里。互通式連接線采用二級公路技術標準，全線橋隧比高達78.2%。項目估算總投資137.14億元，建設工期5年。
米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，隧道進口位于陜西省漢中市南鄭縣小南海鎮小壩附近，出口位于巴中市南江縣關壩鄉。
米倉山隧道全長13.8公里，是目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道。隧道出口端掘進達8公里，是國內獨頭掘進最長的公路隧道。全隧道設置3處通風井，兩端設置斜井，長度分別為1.9公里和1.6公里；中部設置深432米和凈直徑9米的豎井，本隧道也是單座隧道風井規模最大，既設置地下風機房又有地面風機房的高速公路隧道。
“蜀道難，難于上青天”。千百年來，北向出川、秦嶺橫亙。其中，米倉山便是一道艱險屏障。9日上午10點，全長13.8公里的米倉山隧道正式貫通，該隧道也成為目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道。
據了解，米倉山隧道貫通后，我省北向出川通道將進一步暢通，從成都出發至陜西漢中，將由現在的7.5個小時縮短至5個小時左右。
通行時間縮短 成都5個小時跑攏漢中
9日上午，10時23分，隨著“嘣”的一聲響，米倉山隧道正式貫通。“米倉山隧道是巴陜高速的關鍵控制性工程，其建設進展直接關系到項目的建成通車。”省交通運輸廳相關負責人表示，項目建成后具有三個方面的重要意義。“首先就是大幅縮短通行時間。”該負責人表示，米倉山隧道通車后，將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復返。巴中至漢中的路程將由原來的3.5小時縮短為1個小時，“這也就意味著從成都出發至陜西漢中的通行時間將由現在的7個半小時縮短到5個小時左右，通行時間得到大幅縮短。”
與此同時，米倉山隧道的通車，為年底新增一條出川大通道奠定堅實基礎，擴大北向開放。“米倉山隧道貫通為巴陜高速年底的全線通車奠定了堅實基礎。”該負責人表示，屆時，四川、成都將新增一條北向出川大通道，進一步加強川陜合作，擴大北向開放，有效服務“四向拓展，全域開放”戰略實施。此外，該隧道的通車還將增強區域經濟聯系，促進區域經濟新格局的形成發展。巴陜高速建成后，將和廣陜高速、達陜高速一起“三箭齊發”，進一步完善川東北區域高速路網，有效降低區域物流成本，增強川東北經濟區與環成都經濟圈平原經濟圈的經濟聯系，深化地區分工協作，加快促進“一干多支、五區協同”區域經濟新格局的形成發展。
緊跟工業4.0 實施數字化隧道施工
據省交通運輸廳相關負責人透露，米倉山隧道出口端掘進達8公里，為國內獨頭掘進最長的公路隧道，施工通風與工效保證是重大困難。此外，隧道中部通風豎井，為國內公路隧道在建第一深，毫無經驗可循，加之自然災害頻發，給項目建設造成了巨大困難。
在施工過程中，緊跟工業4.0的步伐，通過不斷摸索，構建起一套比較完善的智能化數字化隧道管理體系，在保障隧道施工安全的同時，實現了隧道施工精細化集成化管理，達到綠色能耗的目標。與此同時，米倉山隧道中部通風豎井深432米，直徑9米，為國內在建最大規模通風豎井。為優質高效地完成通風豎井的建設，項目通過一系列科研攻關，探索形成了通風豎井“smd”施工作業法，僅用時5個月就完成了豎井建設。此外，米倉山隧道響應行業小型構件集中預制的號召，創新采用了由rpc材料制成的新型電纜溝蓋板，米倉山隧道項目建立了標準化蓋板預制工廠，為整條巴陜高速的電纜溝蓋板進行集中預制。
實施“交通+旅游” 讓通行更驚艷
考慮到國內司乘人員對隧道內行車安全性與舒適性的關注，米倉山隧道建設團隊充分吸取國內超特長隧道的建設經驗，將米倉山超特長隧道分為4段，分別布置洞身裝飾，將大美秦川的景觀放置其中。
與此同時，為積極響應國家推進“綠色發展、循環發展、低碳發展”及“綠色交通”建設的號召，減少運營成本，保障運營安全和舒適性，米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車的功能，還將具有節能和凈化隧道環境的功能，低碳而又環保。
而作為進入隧道的門戶，米倉山隧道在洞門設計上亦是別有風格地將秦川兩地特色與歷史文化融入其中。巴中端錯臺式洞門設計寓意著蜀道難到蜀道通再到蜀道暢的深意，也蘊含著出川擁抱世界的開放姿態；漢中端代表了進入四川的門戶，蜀門秦關的意蘊莊嚴地呈現在城墻式洞門上。 （記者 田程晨 文/圖）
原標題： 巴陜高速米倉山隧道全線貫通 成都至漢中少走2.5個小時
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