記者2月28日從朝陽區獲悉,自2016年啟動慢行系統建設以來,外交部南街、青年溝路等68條道路完成優化改造,朝陽區已編織出一張里程達105公里的慢行路網。2018年,還將有125公里道路完成慢行改造。
記者日前來到平房鄉的姚家園東里中路,只見道路最外側的車道加裝了隔離欄,與機動車道隔開,路面繪制有清晰的自行車道標志。在十字路口,路面還涂成了紅色,醒目標示出自行車路權。在1.1平方公里的姚家園交通慢行示范區,姚家園東里中路是7條完成改造的道路之一。
“最近幾年,騎行越來越風靡,成為解決市民‘最后一公里’的重要方式。但由于非機動車的路權得不到保障,在不少地區,騎行成了一件驚險的事兒。”朝陽區城管委相關負責人介紹,針對這一情況,從2016年起,朝陽區開始進行慢行系統專項整治,其中最重要的任務之一就是解決機動車、非機動車混行。
在姚家園東里中路,解決機非混行的方式是設置隔離欄,而在北五環附近的域清街,首次投用的“內嵌式”停車位另辟蹊徑解決了這一難題。域清街上,原本位于道路最外側的停車位被橫移至非機動車道和機動車道中間,讓騎行人安全感倍增。
公交車進站時,跟在后面的騎行人搖搖晃晃,從左面超車十分危險,經右面通行又會被上下車的人流阻截。要是趕上好幾輛車排隊進站,堵上幾分鐘也是常有的事兒。為了減少非機動車和公交車的通行沖突,路政部門對一些有條件的公交港灣進行了“后繞式”改造,將非機動車道挪到公交港灣后方。在農展館公交站,非機動車道在進入公交港灣區域前,由一條“紅地毯”引導,駛入港灣后方,減少公交進出站與騎行交織的情況。工程實施前后的數據對比發現,改造后,這里的自行車騎行速度提高了12%,自行車侵占機動車道比率下降兩成。
通過設置彩色鋪裝和阻車設施、開辟“內嵌式”停車位、改造公交港灣等方式,朝陽區不斷優化非機動車道設計布局,建立相對完善、安全的城市步行和自行車出行系統,以緩解區域交通秩序亂、擁堵等狀況。兩年來,朝陽區共優化改造105公里慢行交通出行系統,涉及姚家園、安貞、奧運村等區域的68條道路。
2018年,還將有42條、共計125公里的道路進行慢行系統優化改造。“我們將通過優化橫斷面結構、新建自行車道、設置‘內嵌式’停車位、增設阻車設施、隔離設施、施劃彩色鋪裝等措施,逐步開展慢行系統專項整治,讓人們徒步、騎行更暢快、更安全,更好地為居民綠色出行創造條件。”區城管委相關負責人表示。
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