五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇錨固系統(tǒng)完成安裝
國(guó)慶佳節(jié)，由中交二航局承建的鎮(zhèn)江五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇再傳喜訊，北錨碇最關(guān)鍵的錨固系統(tǒng)全部安裝到位。
2日下午4時(shí)18分，隨著最后一個(gè)錨桿吊裝到位，標(biāo)志著北錨碇錨固系統(tǒng)全部安裝完成。錨固系統(tǒng)由后錨梁和錨桿組成。后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面。大橋兩根主纜索股散開后，先與伸出前錨面的錨桿相連，通過錨桿將主纜索股力傳遞給錨體后端的后錨梁，最終通過后錨梁將主纜索股力傳給錨體混凝土。
據(jù)了解，錨桿和后錨梁均采用鋼結(jié)構(gòu)制作而成，兩套系統(tǒng)合計(jì)約6730噸。每套系統(tǒng)中共布置錨梁11根，錨桿192根。單根錨梁最大重量為43噸，單根錨桿最大重量為17噸。整個(gè)錨固系統(tǒng)重量大，精調(diào)難度高，在國(guó)內(nèi)少見，錨桿端頭高度方向允許偏差10毫米，其他方向允許偏差僅5毫米。錨固系統(tǒng)支架的剛度直接影響著錨桿精度，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用臺(tái)階法施工工藝，不僅減少了支架用鋼量，還降低了支架累積變形，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)工人的錨桿精調(diào)工作量，提高了錨桿精度控制水平。
錨桿間隙空間狹小、操作空間不足、人員使不上勁。夏季高溫時(shí)，工人起早貪黑，但鋼板上的溫度仍然有60℃多度，為保障安全，只能帶著厚厚的絕緣手套作業(yè)，常常不到一個(gè)小時(shí)，手套就被汗水灌滿。為大橋建設(shè)，一線作業(yè)人員克服種種困難，在短短四個(gè)月內(nèi)完成錨固系統(tǒng)安裝。（曾海蓉 吉占莉）
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