孫兵：武漢至宜昌是沿江高鐵最大瓶頸 應抓緊規劃

　　沿江高鐵是中國“八縱八橫”高鐵主通道之一，但其中武漢至宜昌段卻仍未啟動規劃建設。
全國兩會期間，來自湖北代表團的全國人大代表、湖北省荊門市市長孫兵向十三屆全國人大一次會議提交了《關于加快建設沿江高速鐵路武漢至重慶段的建議》。他認為，武漢至宜昌段高速鐵路的推進滯后，成為沿江高速通道的最大“瓶頸”。因此，他建議應抓緊規劃建設武漢至宜昌段高速鐵路，全線拉通沿江高鐵。
《國家中長期鐵路網規劃》提出，在“四縱四橫”基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中規劃建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。
沿江高鐵的初步設想是起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
目前，上海至南京段已建成運行，南京至合肥段已啟動建設，合肥至武漢段已啟動規劃研究，萬州至重慶至成都段高鐵通道已形成，宜昌至鄭萬鐵路聯絡線即將開工建設。只有武漢經荊門至宜昌段仍未規劃建設。
孫兵表示，規劃建設武漢至宜昌段高速鐵路，全線拉通沿江高鐵的意義重大，不只有利于加快長江經濟帶建設，推動中部崛起、西部開發，促進區域協調發展，還有利于提升東西向鐵路運輸能力，建立東西向高效便捷的戰略性大通道，有利于完善區際交通網絡功能，優化長江經濟帶城鎮化和城市群空間布局。
他強調，沿江高鐵串聯了長三角、長江中游和成渝三大城市群。建設沿江高鐵能夠有效推動長江流域三大城市群協同發展，構建沿江大中小城市和小城鎮協調發展格局。規劃建設武漢-荊門-宜昌-重慶沿江高速鐵路，向北可以與西武、鄭萬客專，向南可以與滬漢蓉、武廣、滬昆客專銜接，形成以武漢、長沙、南昌為中心的“三角形、放射狀”區際交通網絡，建立城市群中心城市之間、中心城市與節點城市之間便捷通道，實現半徑500km以內城市間“2小時內通達”、500km至1200km城市間“朝發午至”、1200km至2000km城市間“朝發夕至”，催生“同城效應”。

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