近4年時間牽動全城目光！地鐵1號線正越“開”越近
??? 2015年3月，常州軌道交通1號線一期工程全線開工前，市軌道公司曾召開新聞發(fā)布會，當(dāng)時就與常州人定下“約定”：2019年地鐵1號線開通試運行。彼時，記者和許多市民一樣，除了感慨常州終將迎來地鐵時代之外，最大的感觸是：2019年，好遠！心情之迫切，可見一斑。
????如今，行走在初見雛形的森林公園地鐵站，看著架設(shè)著各種機電設(shè)備的地鐵站臺，看著蜿蜒交錯的軌道；看著百丈車輛段內(nèi)，已經(jīng)抵常調(diào)試的6輛地鐵列車，從沒有如此清晰地感知到：2019年，常州地鐵1號線開通的腳步越來越近了。
????近4年時間，牽動著全常州人的目光
????1號線經(jīng)歷了這些節(jié)點，“攢下”了諸多經(jīng)驗
????全線機電安裝已累計完成六成，年內(nèi)基本完成全線風(fēng)、水、電安裝
????在一座城市里，幾乎沒有哪一個建設(shè)工程的體量可以和地鐵工程相比了。不論從建設(shè)周期，涉及領(lǐng)域還是社會影響來說，地鐵工程都稱得上是全市矚目的超級工程。作為全市第一條地鐵線路，從開建之初起，地鐵1號線就牽動著全體常州人的目光，“既是壓力，也可視作動力。”地鐵建設(shè)者們曾如是說道。
????近4年時間，地鐵1號線承載著全市的目光，“開”過了這些節(jié)點工程
????市軌道公司建設(shè)分公司副總經(jīng)理劉增光清晰地記得地鐵1號線經(jīng)歷過的每一個重要節(jié)點：
????2014年10月28日，1號線南北兩個先行段率先開工建設(shè)；
????2015年4月2日，1號線全線開工；
????2015年9月22日，地鐵1號線首臺盾構(gòu)機始發(fā)；
????2017年5月19日，1號線正式開始鋪軌；
????今年上半年，1號線隧道全線貫通，實現(xiàn)“洞通”；8月11日，1號線全線軌道鋪設(shè)完成，順利實現(xiàn)“軌通”。“如今，‘電通’也順利實現(xiàn)了。”言語間，劉增光抑制不住的興奮。
????4年不到的時間，承載著全市的矚目，在不阻斷城市交通的前提下，常州地鐵1號線完成了三大里程碑式的節(jié)點工程，其中的艱辛，不言自明。從最初車站土建的地連墻施工、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工，到后來的區(qū)間盾構(gòu)掘進、軌道鋪設(shè)、機電設(shè)備安裝等，多頭施工、多行業(yè)交叉，有時在同一個施工現(xiàn)場甚至需要20來個專業(yè)同時作業(yè)，每天都是千頭萬緒。“而且，地鐵建設(shè)多是在地下施工，其復(fù)雜程度、風(fēng)險系數(shù)遠不是地面工程可以相比的。”劉增光說。
地鐵軌道施工?1號線高架站，陽湖路站已經(jīng)初具雛形。????年內(nèi)基本完成全線風(fēng)、水、電安裝，以及部分車站公共區(qū)域的裝飾裝修
????目前，1號線全線正在全力推進機電設(shè)備安裝工作，涵蓋了信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電扶梯、屏蔽門、綜合監(jiān)控系統(tǒng)。這一系列工程都是為明年地鐵1號線的開通運行做的重要鋪墊。
????“地鐵建設(shè)一環(huán)扣一環(huán)，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)‘卡點’，就會影響整體工程進度。”劉增光的筆記本上，記錄著目前制約1號線進度的幾個主要“卡點”。
????比如，受前期征地等因素影響，博愛路站本身進場施工就晚，和1號線其他車站相比，博愛路站的機電設(shè)備安裝、附屬結(jié)構(gòu)施工進度相對較緩。“還有文化宮站，因為是和2號線連通的換乘站，本身體量大、工程復(fù)雜，同步建設(shè)的還有文化宮地下廣場。目前1號線文化宮站的部分出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工，需要統(tǒng)籌兼顧2號線及文化宮地下廣場的施工進展，所以進度也受到一定影響。”
????幾乎每天，劉增光和同事們都要追蹤這些“卡點”的進展情況，“統(tǒng)籌好全線工程進度，重點協(xié)調(diào)、推進‘卡點’施工，點面結(jié)合才能讓常州人如期坐上地鐵1號線。”
????據(jù)悉，地鐵1號線全線機電安裝已累計完成60%，其中風(fēng)水電安裝工作已完成80%，預(yù)計年內(nèi)可基本完成風(fēng)水電安裝。同時，車站裝飾裝修也在加緊推進中。劉增光介紹，部分進度較快的車站，其公共區(qū)域裝修（乘客在車站內(nèi)可以看見的區(qū)域）有望在年內(nèi)完工。此外，車站附屬結(jié)構(gòu)的施工也在沖刺階段，預(yù)計明年3月份全線車站出入口施工將全部結(jié)束。值得一提的是，部分機電設(shè)備的單體調(diào)試也已經(jīng)陸續(xù)展開，有望明年上半年進行全線綜合聯(lián)調(diào)。
地鐵1號線車輛調(diào)試????這一路，1號線為未來的地鐵建設(shè)“攢下”了諸多寶貴經(jīng)驗
????地鐵工程，可謂是“百年大計”，常州人的“百姓地鐵，百年地鐵”亦是從常州地鐵1號線開啟的。
????除了借鑒國內(nèi)外地鐵建設(shè)的成熟經(jīng)驗，常州地鐵1號線也在建設(shè)中一路摸索，“攢下”了諸多獨到經(jīng)驗。
????常州地處長三角地帶，土層中含有大量粉質(zhì)黏土、粉砂等富含水地層，盾構(gòu)機進出隧洞時，會伴有涌砂冒水、盾構(gòu)被埋等風(fēng)險；聯(lián)絡(luò)通道施工后，也會有沉降過大引起管片開裂等各種風(fēng)險。地鐵1號線建設(shè)過程中，市軌道公司牽頭，組織專家、各參建單位研究摸索出了適用于深厚富含承壓水地層的盾構(gòu)進出洞技術(shù)、人工凍結(jié)止水加固新技術(shù)，并制定了常州具體的施工管理手冊。目前，該技術(shù)已申請發(fā)明、實用新型專利，并在我市地鐵2號線的建設(shè)中將繼續(xù)應(yīng)用與推廣。
????此外，我市地鐵1號線在建設(shè)過程中推出了“史上最嚴(yán)”軌行區(qū)管理辦法，以解決地下施工時，因空間狹小、線路較長，多個專業(yè)的工種在隧道或車站內(nèi)交叉作業(yè)，且密閉空間內(nèi)沒有通訊信號等原因，帶來的管理難度大、安全隱患多等問題。“我們通過嚴(yán)格的管理，現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)，讓所有人、車、機械都進行精準(zhǔn)定位，所有人、機在作業(yè)前必須向調(diào)度請示，得到指令后才能在規(guī)定的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工。”信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、全過程、全方位、全覆蓋、全生命周期的管理辦法，一度吸引了濟南、南昌、蘇州、寧波、徐州等多個地鐵在建城市來常“取經(jīng)”。
????據(jù)悉，地鐵1號線還在其他相關(guān)行業(yè)內(nèi)“取經(jīng)”，“比如1號線在鋪軌過程中就采用了‘cpⅲ空間三維控制技術(shù)’，這種技術(shù)多運用在高鐵建設(shè)領(lǐng)域，它可以更好地控制軌道的順直度和水平度，讓乘客坐地鐵如同乘坐高鐵一樣平穩(wěn)舒適。”劉增光說。
????來看看2號線的進展
????施工難度不亞于1號線，許多1號線成功經(jīng)驗被復(fù)制
????預(yù)計年內(nèi)完成全線盾構(gòu)的70%
????除了1號線在緊張推進，我市地鐵2號線的建設(shè)也在有序進行。“目前60%的車站已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，所有區(qū)間盾構(gòu)掘進也已經(jīng)開始了。”市軌道公司建設(shè)分公司工程二處處長武凡介紹。
????與地鐵1號線相比，2號線相對較短，一期工程線路長約19公里，沿線設(shè)15座車站，其中地下站14座，高架站1座，設(shè)丁堰車輛段。但2號線的施工難度絲毫不亞于1號線，“因為2號線沿線有近2/3的站點和區(qū)間需要穿越老城區(qū)。”地面建筑林立，往來交通壓力巨大；地下新老管線縱橫密布，有些年代久遠的廢舊管線甚至很難追溯其資料，“給2號線的施工帶來了不小的難度。”
????不過，1號線的建設(shè)給2號線提供了不少成功經(jīng)驗。“比如我們在施工管理方面，就參照1號線的管理方式，實行標(biāo)準(zhǔn)化、精細化的現(xiàn)場管理，每天、每月、每季度都實行考核，讓每一道工序都能追溯到具體的責(zé)任人。”此外，2號線所有車站的主體結(jié)構(gòu)，都采用清水混凝土施工工藝，“這是從1號線的高架段建設(shè)中借鑒的工藝。”武凡說，這種工藝可以是混凝土一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接能達到表面平整光滑、色澤均勻的鏡面效果，而且其后續(xù)的養(yǎng)護也比采用普通混凝土工藝的后續(xù)養(yǎng)護簡單得多。
????目前，2號線的土建施工已經(jīng)完成了一半左右，除南大街站、文化宮站以及懷德站等重點車站外，其余車站有望在年內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)封頂。同時，2號線的區(qū)間盾構(gòu)掘進已經(jīng)全面開展，其中，青楓公園站-海棠路站的區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)雙線貫通，青洋路站-紫云站區(qū)間實現(xiàn)單線貫通，“預(yù)計年內(nèi)有望完成全線盾構(gòu)的70%。”武凡介紹道。
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????近4年時間，牽動著全常州人的目光
????1號線經(jīng)歷了這些節(jié)點，“攢下”了諸多經(jīng)驗
????全線機電安裝已累計完成六成，年內(nèi)基本完成全線風(fēng)、水、電安裝
????在一座城市里，幾乎沒有哪一個建設(shè)工程的體量可以和地鐵工程相比了。不論從建設(shè)周期，涉及領(lǐng)域還是社會影響來說，地鐵工程都稱得上是全市矚目的超級工程。作為全市第一條地鐵線路，從開建之初起，地鐵1號線就牽動著全體常州人的目光，“既是壓力，也可視作動力。”地鐵建設(shè)者們曾如是說道。
????近4年時間，地鐵1號線承載著全市的目光，“開”過了這些節(jié)點工程
????市軌道公司建設(shè)分公司副總經(jīng)理劉增光清晰地記得地鐵1號線經(jīng)歷過的每一個重要節(jié)點：
????2014年10月28日，1號線南北兩個先行段率先開工建設(shè)；
????2015年4月2日，1號線全線開工；
????2015年9月22日，地鐵1號線首臺盾構(gòu)機始發(fā)；
????2017年5月19日，1號線正式開始鋪軌；
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????4年不到的時間，承載著全市的矚目，在不阻斷城市交通的前提下，常州地鐵1號線完成了三大里程碑式的節(jié)點工程，其中的艱辛，不言自明。從最初車站土建的地連墻施工、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工，到后來的區(qū)間盾構(gòu)掘進、軌道鋪設(shè)、機電設(shè)備安裝等，多頭施工、多行業(yè)交叉，有時在同一個施工現(xiàn)場甚至需要20來個專業(yè)同時作業(yè)，每天都是千頭萬緒。“而且，地鐵建設(shè)多是在地下施工，其復(fù)雜程度、風(fēng)險系數(shù)遠不是地面工程可以相比的。”劉增光說。
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????“地鐵建設(shè)一環(huán)扣一環(huán)，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)‘卡點’，就會影響整體工程進度。”劉增光的筆記本上，記錄著目前制約1號線進度的幾個主要“卡點”。
????比如，受前期征地等因素影響，博愛路站本身進場施工就晚，和1號線其他車站相比，博愛路站的機電設(shè)備安裝、附屬結(jié)構(gòu)施工進度相對較緩。“還有文化宮站，因為是和2號線連通的換乘站，本身體量大、工程復(fù)雜，同步建設(shè)的還有文化宮地下廣場。目前1號線文化宮站的部分出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工，需要統(tǒng)籌兼顧2號線及文化宮地下廣場的施工進展，所以進度也受到一定影響。”
????幾乎每天，劉增光和同事們都要追蹤這些“卡點”的進展情況，“統(tǒng)籌好全線工程進度，重點協(xié)調(diào)、推進‘卡點’施工，點面結(jié)合才能讓常州人如期坐上地鐵1號線。”
????據(jù)悉，地鐵1號線全線機電安裝已累計完成60%，其中風(fēng)水電安裝工作已完成80%，預(yù)計年內(nèi)可基本完成風(fēng)水電安裝。同時，車站裝飾裝修也在加緊推進中。劉增光介紹，部分進度較快的車站，其公共區(qū)域裝修（乘客在車站內(nèi)可以看見的區(qū)域）有望在年內(nèi)完工。此外，車站附屬結(jié)構(gòu)的施工也在沖刺階段，預(yù)計明年3月份全線車站出入口施工將全部結(jié)束。值得一提的是，部分機電設(shè)備的單體調(diào)試也已經(jīng)陸續(xù)展開，有望明年上半年進行全線綜合聯(lián)調(diào)。
地鐵1號線車輛調(diào)試????這一路，1號線為未來的地鐵建設(shè)“攢下”了諸多寶貴經(jīng)驗
????地鐵工程，可謂是“百年大計”，常州人的“百姓地鐵，百年地鐵”亦是從常州地鐵1號線開啟的。
????除了借鑒國內(nèi)外地鐵建設(shè)的成熟經(jīng)驗，常州地鐵1號線也在建設(shè)中一路摸索，“攢下”了諸多獨到經(jīng)驗。
????常州地處長三角地帶，土層中含有大量粉質(zhì)黏土、粉砂等富含水地層，盾構(gòu)機進出隧洞時，會伴有涌砂冒水、盾構(gòu)被埋等風(fēng)險；聯(lián)絡(luò)通道施工后，也會有沉降過大引起管片開裂等各種風(fēng)險。地鐵1號線建設(shè)過程中，市軌道公司牽頭，組織專家、各參建單位研究摸索出了適用于深厚富含承壓水地層的盾構(gòu)進出洞技術(shù)、人工凍結(jié)止水加固新技術(shù)，并制定了常州具體的施工管理手冊。目前，該技術(shù)已申請發(fā)明、實用新型專利，并在我市地鐵2號線的建設(shè)中將繼續(xù)應(yīng)用與推廣。
????此外，我市地鐵1號線在建設(shè)過程中推出了“史上最嚴(yán)”軌行區(qū)管理辦法，以解決地下施工時，因空間狹小、線路較長，多個專業(yè)的工種在隧道或車站內(nèi)交叉作業(yè)，且密閉空間內(nèi)沒有通訊信號等原因，帶來的管理難度大、安全隱患多等問題。“我們通過嚴(yán)格的管理，現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)，讓所有人、車、機械都進行精準(zhǔn)定位，所有人、機在作業(yè)前必須向調(diào)度請示，得到指令后才能在規(guī)定的作業(yè)區(qū)內(nèi)施工。”信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、全過程、全方位、全覆蓋、全生命周期的管理辦法，一度吸引了濟南、南昌、蘇州、寧波、徐州等多個地鐵在建城市來常“取經(jīng)”。
????據(jù)悉，地鐵1號線還在其他相關(guān)行業(yè)內(nèi)“取經(jīng)”，“比如1號線在鋪軌過程中就采用了‘cpⅲ空間三維控制技術(shù)’，這種技術(shù)多運用在高鐵建設(shè)領(lǐng)域，它可以更好地控制軌道的順直度和水平度，讓乘客坐地鐵如同乘坐高鐵一樣平穩(wěn)舒適。”劉增光說。
????來看看2號線的進展
????施工難度不亞于1號線，許多1號線成功經(jīng)驗被復(fù)制
????預(yù)計年內(nèi)完成全線盾構(gòu)的70%
????除了1號線在緊張推進，我市地鐵2號線的建設(shè)也在有序進行。“目前60%的車站已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，所有區(qū)間盾構(gòu)掘進也已經(jīng)開始了。”市軌道公司建設(shè)分公司工程二處處長武凡介紹。
????與地鐵1號線相比，2號線相對較短，一期工程線路長約19公里，沿線設(shè)15座車站，其中地下站14座，高架站1座，設(shè)丁堰車輛段。但2號線的施工難度絲毫不亞于1號線，“因為2號線沿線有近2/3的站點和區(qū)間需要穿越老城區(qū)。”地面建筑林立，往來交通壓力巨大；地下新老管線縱橫密布，有些年代久遠的廢舊管線甚至很難追溯其資料，“給2號線的施工帶來了不小的難度。”
????不過，1號線的建設(shè)給2號線提供了不少成功經(jīng)驗。“比如我們在施工管理方面，就參照1號線的管理方式，實行標(biāo)準(zhǔn)化、精細化的現(xiàn)場管理，每天、每月、每季度都實行考核，讓每一道工序都能追溯到具體的責(zé)任人。”此外，2號線所有車站的主體結(jié)構(gòu)，都采用清水混凝土施工工藝，“這是從1號線的高架段建設(shè)中借鑒的工藝。”武凡說，這種工藝可以是混凝土一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接能達到表面平整光滑、色澤均勻的鏡面效果，而且其后續(xù)的養(yǎng)護也比采用普通混凝土工藝的后續(xù)養(yǎng)護簡單得多。
????目前，2號線的土建施工已經(jīng)完成了一半左右，除南大街站、文化宮站以及懷德站等重點車站外，其余車站有望在年內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)封頂。同時，2號線的區(qū)間盾構(gòu)掘進已經(jīng)全面開展，其中，青楓公園站-海棠路站的區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)雙線貫通，青洋路站-紫云站區(qū)間實現(xiàn)單線貫通，“預(yù)計年內(nèi)有望完成全線盾構(gòu)的70%。”武凡介紹道。
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田間小路存隱患，阻礙孩子步行上學(xué) 熱心村民籌錢建“愛心路”
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