麒麟有軌電車一號線10月31日通車
麒麟有軌電車一號線10月31日正式開通，該線路南北縱貫麒麟科創園區，全程8.95公里，設13個站點，跑完全程約需26分鐘左右。
麒麟有軌電車一號線起點位于馬群，終點位于石楊路，線路沿馬群新街南延、北灣營街和運糧河東路敷設，沿線跨越繞城高速、仙寧鐵路和寧蕪鐵路，連接了地鐵二號線馬群樞紐以及未來十號線、十二號線換乘的王武莊樞紐。
線路共設13座站點，包括馬群、百水橋路、馬高路、北灣營街、天泉路、南灣營街、天興路、啟迪大街、麒麟生態公園、光華路、水街坊、智匯路、石楊路。
有軌電車工程從2012年立項，花費5年時間終于建成通車。昨天中午12點，第一輛麒麟有軌電車徐徐開出，車頭綠、白相間，車身流暢、圓潤，靈動簡潔。
記者登車體驗，有軌電車起步平穩，車輛運行時幾乎感覺不到車身搖晃。一路上，電車經過麒麟生態公園、富力城、啟迪方洲等小區，以及啟迪科技園、中海高科技創業園等產業基地，滿眼綠色、一路美景。
約26分鐘后，電車抵達馬群站。家住百水芊城的黃小紅是有軌電車開通的首批乘客。“有軌電車通車前，我去江寧眾彩物流需要先坐142路公交，然后轉90路，單程耗時起碼1個半小時。”她說，有軌電車開通后，她可以在家門口的“百水橋路”站上車，在終點站“石楊路”轉90路公交，單趟1個小時就夠了。
電車開通后，還極大地方便了園區內的企業員工出行。啟迪科技城員工王芳家住仙林，以前上下班主要靠麒麟718公交車，以及園區的免費班車，單趟需要約50分鐘。有軌電車通車后，和地鐵二號線馬群站無縫對接，她上班單程只需約30分鐘。
麒麟有軌電車從立項到通車，為何需要5年時間？南京麒麟現代有軌電車建設有限公司副總工程師姜磊說，有軌電車一號線穿越棲霞區和江寧區，沿線菜市場、農貿市場及村莊較多，道路、管線復雜，房屋拆遷、管線遷移工作量巨大。尤其是馬群特大橋，施工需跨繞城高速和寧蕪鐵路，又與眾多市政道路平面交叉，施工干擾大，風險高。
姜磊說，為了不影響鐵路的正常運行，施工人員采用了南京第一個上跨鐵路橋梁轉體施工技術，通過基座帶動140米的橋面轉體57度，最終使得橋面與鐵路平行。
據介紹，麒麟有軌電車“小青”與河西有軌電車“小白”一樣，也是由中車南京浦鎮車輛有限公司制造。
據悉，“南京浦鎮造”的有軌電車目前除了我市兩條線路，還已駛入蘇州高新區、云南紅河等地，其中蘇州項目已開通，云南項目即將試運行。
記者獲悉，麒麟有軌電車一號線運營的平均間隔為20分鐘，早晚高峰期為10分鐘，馬群站從早上7點至晚上9點半運行，石楊路站從早上6點半至晚上9點通車。票價采取一票制，票價為2元。
軌道交通助力東南門戶加速崛起
繼應天東街、承天大道、順天大街相繼通車后，我市城東南門戶再迎重大交通利好：麒麟有軌電車一號線昨天正式開通運營，該線路南北縱貫麒麟科創園，尤其是北接地鐵二號線馬群樞紐，為麒麟科創園快速融入主城、北接仙林增加了一條交通骨干線路。
大運力的有軌電車線路，快速密集的地面交通路網，將補齊麒麟科創園最后一塊短板。可以說，麒麟有軌電車一號線開通，將麒麟科創園一步拉入軌道交通時代，東南門戶將加速崛起。
麒麟片區是我市的東南門戶，直線距離城市中心僅10公里，屬于主城區內的科創園區，地理位置優越，潛力空間巨大；此外，麒麟區域還位于紫金山與青龍山生態廊道上，被譽為南京“綠肺”的麒麟生態公園已建成100萬平方米綠化景觀，明代古河道——運糧河與上壩河、百水河3條綠水蜿蜒流淌，形成10公里長的濱水景觀帶，生態條件可謂優越。
盡管占盡地利優勢，可由于受到的制約因素比較多，東南門戶長期缺乏交通骨干路網，發展一直相對滯后，一度成為不溫不火的洼地區域。
2010年7月，南京麒麟科技創新園設立。經過7年潛力前行，園區充分發揮生態環境、科技創新、區位交通等方面資源優勢，積極打造產城融合新區，園區居民小區、科創平臺、市政設施、城市配套、生態景觀等方面建設取得階段性成果，科技創新優勢逐步顯現，環境面貌發生顯著改變。
麒麟有軌電車一號線串聯了江蘇啟迪科技園、江蘇南京僑夢苑等產業基地，初步統計顯示，有軌電車一號線沿線企業員工、小區居民已達10萬人。
南京麒麟科創園管委會相關負責人在昨天的通車儀式上評價，麒麟有軌電車一號線既有效改善南京城東南門戶的交通狀況，大大方便麒麟片區居民及企業員工日常出行，更將為麒麟科創園加快發展奠定堅實的交通基礎。
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有軌電車工程從2012年立項，花費5年時間終于建成通車。昨天中午12點，第一輛麒麟有軌電車徐徐開出，車頭綠、白相間，車身流暢、圓潤，靈動簡潔。
記者登車體驗，有軌電車起步平穩，車輛運行時幾乎感覺不到車身搖晃。一路上，電車經過麒麟生態公園、富力城、啟迪方洲等小區，以及啟迪科技園、中海高科技創業園等產業基地，滿眼綠色、一路美景。
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麒麟有軌電車從立項到通車，為何需要5年時間？南京麒麟現代有軌電車建設有限公司副總工程師姜磊說，有軌電車一號線穿越棲霞區和江寧區，沿線菜市場、農貿市場及村莊較多，道路、管線復雜，房屋拆遷、管線遷移工作量巨大。尤其是馬群特大橋，施工需跨繞城高速和寧蕪鐵路，又與眾多市政道路平面交叉，施工干擾大，風險高。
姜磊說，為了不影響鐵路的正常運行，施工人員采用了南京第一個上跨鐵路橋梁轉體施工技術，通過基座帶動140米的橋面轉體57度，最終使得橋面與鐵路平行。
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