我市從細從實依法治路
實施路口坡改平 嚴格工程車準入 電動車以學促管
我市從細從實依法治路 記者從市交警支隊獲悉，去年全市共發生一般程序道路交通事故856起，死亡284人，死亡數同比下降5.33%，一次死亡2人事故同比下降50%，首次實現一次死亡3人以上較大事故的“零發生”，全國文明城市創建交通管理實現了不扣分、得滿分。 這些成績的取得，離不開交警部門辛勤付出和創新舉措推陳出新。近年來，我市堅持“防為主、防為上”的方針，通過實施國省道與農村公路路口坡改平、城市工程車三化、小城鎮電動車管控等措施，交通狀況明顯改觀。去年，我市啟動了“創文明交通、治秩序亂象”系列行動，共查處亂行車、亂停車、亂過路、酒駕、毒駕、涉牌涉證等“三亂兩駕一牌證”交通違法320余萬起，通過以學促管、學罰結合的模式，電動自行車闖紅燈、逆行現象大為減少，有效維護廣大群眾生命財產安全。 隨著村村通和農村聯網公路的拓展延伸，農村交通事故發生率有增多趨勢。 2013年8月29日，司機許某駕駛的重型貨車沿三新線由南往北行駛至南潯區雙林鎮邢窯村路口時，與韋某駕駛的電動自行車發生碰撞，造成兩死一傷。“通過對以往事故原因的分析，我們發現80%以上事故是由于國省道與農村公路平交路口存在斜坡落差，車輛在通過路口時加速沖坡失控而引發。”市交警支隊副支隊長趙峰介紹道。 因此，自2014年以來，交警部門將路口“坡改平”工程作為道路交通事故預防的主攻方向。“我們從改善交通視線、把坡拉長改平、安裝交通信號燈這三個方面入手，確保交通規范有序。”截至目前，“坡改平”工程投入資金1000余萬元，共完成了對262個坡度大于等于5%的平交路口改造，取得明顯的成效。 改善道路交通環境，對工程車實施準入機制刻不容緩。早在2015年8月13日，我市就發布《關于進一步加強和規范湖州市中心城區工程運輸車管理的通告》，工程運輸車管理改革破冰之旅由此開始。《通告》將工程運輸車輛納入了“三化”（公司化、本地化、專業化）管理——即必須在湖州注冊登記；排放達到國ⅳ標準、車廂欄板高度不超過1.4米、具備原廠全密閉運輸機械裝置；車輛必須安裝使用定位裝置、影像觀察、語音提示等安全設備，倒逼外地號老舊工程車退出了湖州運輸市場。 與此同時，灰塵漫天的老舊工程車正被全新的環保“綠巨人”所取代。“以前大部分工程車的欄板高度將近1.8米到2米，超載嚴重，易發生側翻事故，現在‘雙超’車輛明顯減少。”市交警支隊警公科科長張新華表示。截至去年底，我市已成立64家工程運輸車公司，購置新型智能運輸車1478輛，死亡事故同比下降15%。 如果說，機動車輛的管理是有章可循，那么，在無章可循的非機動車管理上，我市也進行了有益的探索。在“童裝之都”織里，當地有大小童裝企業約1.5萬家，每天5萬余件包裹，大多由當地的6萬多輛電動三輪車完成。 為治理電動三輪車有關違法行為，織里鎮全警動員每天將80%以上的警力投入路面。同時，根據有關法律法規和教育與處罰相結合原則，以學促管組織電動自行車違法當事人參加交通安全學習。除了“以學促管”，織里還率先實行電動自行車登記上牌及保險服務，強化注冊登記源頭管理，最大程度將電動自行車納入管理范疇。通過整治，該鎮的電動自行車闖紅燈、逆行現象大大減少。（湖州日報）
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我市從細從實依法治路 記者從市交警支隊獲悉，去年全市共發生一般程序道路交通事故856起，死亡284人，死亡數同比下降5.33%，一次死亡2人事故同比下降50%，首次實現一次死亡3人以上較大事故的“零發生”，全國文明城市創建交通管理實現了不扣分、得滿分。 這些成績的取得，離不開交警部門辛勤付出和創新舉措推陳出新。近年來，我市堅持“防為主、防為上”的方針，通過實施國省道與農村公路路口坡改平、城市工程車三化、小城鎮電動車管控等措施，交通狀況明顯改觀。去年，我市啟動了“創文明交通、治秩序亂象”系列行動，共查處亂行車、亂停車、亂過路、酒駕、毒駕、涉牌涉證等“三亂兩駕一牌證”交通違法320余萬起，通過以學促管、學罰結合的模式，電動自行車闖紅燈、逆行現象大為減少，有效維護廣大群眾生命財產安全。 隨著村村通和農村聯網公路的拓展延伸，農村交通事故發生率有增多趨勢。 2013年8月29日，司機許某駕駛的重型貨車沿三新線由南往北行駛至南潯區雙林鎮邢窯村路口時，與韋某駕駛的電動自行車發生碰撞，造成兩死一傷。“通過對以往事故原因的分析，我們發現80%以上事故是由于國省道與農村公路平交路口存在斜坡落差，車輛在通過路口時加速沖坡失控而引發。”市交警支隊副支隊長趙峰介紹道。 因此，自2014年以來，交警部門將路口“坡改平”工程作為道路交通事故預防的主攻方向。“我們從改善交通視線、把坡拉長改平、安裝交通信號燈這三個方面入手，確保交通規范有序。”截至目前，“坡改平”工程投入資金1000余萬元，共完成了對262個坡度大于等于5%的平交路口改造，取得明顯的成效。 改善道路交通環境，對工程車實施準入機制刻不容緩。早在2015年8月13日，我市就發布《關于進一步加強和規范湖州市中心城區工程運輸車管理的通告》，工程運輸車管理改革破冰之旅由此開始。《通告》將工程運輸車輛納入了“三化”（公司化、本地化、專業化）管理——即必須在湖州注冊登記；排放達到國ⅳ標準、車廂欄板高度不超過1.4米、具備原廠全密閉運輸機械裝置；車輛必須安裝使用定位裝置、影像觀察、語音提示等安全設備，倒逼外地號老舊工程車退出了湖州運輸市場。 與此同時，灰塵漫天的老舊工程車正被全新的環保“綠巨人”所取代。“以前大部分工程車的欄板高度將近1.8米到2米，超載嚴重，易發生側翻事故，現在‘雙超’車輛明顯減少。”市交警支隊警公科科長張新華表示。截至去年底，我市已成立64家工程運輸車公司，購置新型智能運輸車1478輛，死亡事故同比下降15%。 如果說，機動車輛的管理是有章可循，那么，在無章可循的非機動車管理上，我市也進行了有益的探索。在“童裝之都”織里，當地有大小童裝企業約1.5萬家，每天5萬余件包裹，大多由當地的6萬多輛電動三輪車完成。 為治理電動三輪車有關違法行為，織里鎮全警動員每天將80%以上的警力投入路面。同時，根據有關法律法規和教育與處罰相結合原則，以學促管組織電動自行車違法當事人參加交通安全學習。除了“以學促管”，織里還率先實行電動自行車登記上牌及保險服務，強化注冊登記源頭管理，最大程度將電動自行車納入管理范疇。通過整治，該鎮的電動自行車闖紅燈、逆行現象大大減少。（湖州日報）
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