長江評論：技術創新比“商業模式”更持久
滴滴出行app頁面截圖
很明顯，目前在中國互聯網企業中，大多還是“商業模式”的創新，而不是技術創新。滴滴的成功正是一種商業模式的成功，它提供了一個共享平臺，使閑置的交通資源得到進一步整合，但這個技術門檻并不高，這種模式一旦在市場出現，就引來了多家企業的爭相效仿，而競爭到最后無一例外變成了“資本大戰”。
剛剛過去的周末，“夜間打車難”成為熱點話題。上周，備受批評的滴滴宣布暫停夜間所有平臺的服務，陸續有媒體報道，北京、長沙、成都、廣州等城市，在滴滴停止夜間運營后，出現各種打車亂象。
“滴滴一撒嬌，打車就變難”，這樣的局面確實令人尷尬。甚至有一種觀點認為：這樣的整改是在綁架用戶。
幾年前，網約車橫空出世，傳統出行方式得到革命式改變。但還沒過去幾年，備受好評的網約車企業死的死、殘的殘，坐穩網約車市場“一哥”地位的滴滴也瞬間變臉，以前對用戶是百般討好，如今是我行我素。回想當初，大家那種不計成本的創新精神哪里去了?
以網約車、共享單車為標志，許多互聯網創新產品似乎面臨一道魔咒，即走不出“野蠻生長”階段。在“野蠻生長”階段，大家無一例外充滿充沛的創新動力，但真正面臨成長、成熟階段，仿佛總有一道邁不過去的檻。如今，網約車聲名狼藉，共享單車“春潮漸退”，難道這些互聯網創新產品真的長不大，問題出在哪里?
有些答案，要經過時間的沉淀?；仡^總結這些創新產品，所謂的“創新”之處在哪里?很明顯，目前在中國互聯網企業中，大多還是“商業模式”的創新，而不是技術創新。滴滴的成功正是一種商業模式的成功，它提供了一個共享平臺，使閑置的交通資源得到進一步整合，但這個技術門檻并不高，這種模式一旦在市場出現，就引來了多家企業的爭相效仿，而競爭到最后無一例外變成了“資本大戰”。
在互聯網市場，有一種說法是“追求不可復制的商業模式”。所謂“不可復制”，背后賴以支撐的也往往是技術。任何模式，你能想到的，別人也能想到。走進今天的互聯網市場，口中念叨著各種概念、模式的人滿街都是，在技術創新方面下“笨功夫”的又有多少?互聯網市場熱鬧非凡，但往往其興也勃焉，其亡也忽焉;互聯網是虛擬世界，但創新并不虛擬，創新需要成為一種持久的力量，而不是靠概念營銷、資本運作就能輕松實現的。
幾年前，網約車剛剛起步的時候，多家平臺砸錢競爭。大戰結束之后，網約車市場雖然實現了江湖一統，但是，用戶卻并沒有從“亂象終結”中收獲真正的實惠。可以說，網約車大戰的結果，是資本的勝利，而不是科技的勝利;是滴滴模式的成功，而不是廣大消費者的成功。簡單說來，只要足夠有錢，一種商業模式就能迅速推廣、覆蓋，但徒有“商業模式”的成功也行之不遠，你可以坐穩市場，一家獨大，但市場對你的懲罰也毫不含糊。
長江日報評論員 李爾靜
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