鋪軌調(diào)試精確到毫米——直擊地鐵2號線鋪軌現(xiàn)場

地鐵2號線建設正酣。近日，記者走進地鐵2號線西站地下30米深的施工現(xiàn)場，直擊軌道鋪設過程。
軌排豎井，地鐵鋪軌的起始點。井外，軌排已完成拼裝；井口，軌排吊裝入隧放到軌道車平板上；井內(nèi)，鋼軌沿著長長的隧道向前延伸。
軌排長得像蜈蚣
三層“腿”減震降噪
在西站鋪軌基地室外現(xiàn)場，20余名工人正在組裝軌排。標準的軌排由鋼軌、軌枕、扣件組成，每段長25米。中鐵十一局集團有限公司該標段項目副經(jīng)理吳志強介紹，軌枕從外地運到站點，經(jīng)過現(xiàn)場加工組裝成軌排，再吊裝到地下隧道鋪設。
兩根鋼軌的距離調(diào)整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”一樣的扣件扣嚴，擰緊螺帽。拼裝完的軌排乍一看像蜈蚣，兩根鋼軌下長滿了“腿”。“腿”有三層，最底層是混凝土長枕，中間層是高彈性板下橡膠墊板，最上層則是鐵墊板和軌下橡膠墊板。“腿”長得如此復雜，能夠使地鐵在經(jīng)過居民區(qū)時減震降噪。
豎井上方10米的高空中，兩個巨大的機械手緩緩移動，“拎”起近20噸重的軌排，放入地下15米深的平板車上。鋪軌進入地下作業(yè)程序。
鋪軌一環(huán)扣一環(huán)
調(diào)試精確到毫米
戴上安全帽，沿著僅容一人通行的鐵質(zhì)樓梯，記者走入30米深的地下隧道，里面涼颼颼的，5分鐘不到便打起哆嗦。
步入隧道，只見兩排已鋪好的軌道向前延伸。在軌排運抵之前，這里已經(jīng)鋪設了一層鋼筋網(wǎng)，軌排放置其上，通過軌排上伸出的一只只鋼筋“爪子”與鋼筋網(wǎng)固定在一起。軌道鋪設是一件精細活兒。每榀軌排都有自己的“身份證號”，都有固定的位置。
據(jù)介紹，受場地限制，軌道單線每天鋪設約75米。頭戴探燈的朱斌正弓著腰，拿著1米多高的撬棍調(diào)整軌排的高度，站起、蹲下，30分鐘內(nèi)就這樣重復動作十幾次。朱斌來自湖南，從事鋪軌工作已經(jīng)6年了。他說，鋪軌工作是環(huán)環(huán)相扣的，只要有一環(huán)沒處理好，后面的活兒都沒法干。
在經(jīng)過地鐵鋪軌最后一個環(huán)節(jié)——混凝土澆筑后，軌道就不能再進行大范圍的調(diào)整，因此對前期的精準調(diào)試要求非常高。鋪設的方向、標高、軌距等精調(diào)要求范圍值在毫米以內(nèi)。現(xiàn)場督查的技術人員還會利用儀器不定期抽查。待這些精度都達到驗收標準后，才能澆筑混凝土。
地下施工不容易 一處道岔需一周
向前走了約500米，一處復雜的鋪軌畫面映入眼簾：原本是兩根鋼軌組成的軌道變成了4根，而且不同于之前筆直的軌道，這里的軌道有些弧度。
這里有點類似地面道路的交叉口。據(jù)介紹，這屬于單開道岔，道床有40多米長，其中一條線可以通往機場，另一條線可通往車輛段。這里施工難度非常大，僅這一組道岔就要施工近一周。
由中鐵十一局集團有限公司承建的長春地鐵2號線，一期工程線路全長22.358公里，共設三個鋪軌基地，目前已全部投入使用，累計鋪軌長度13.159公里。為了順利完成剩余鋪軌工作，中鐵十一局加大施工投入，配備線路工、鋼筋工、模板工、混凝土工等專業(yè)工種400余人。完成短軌鋪設的區(qū)段，現(xiàn)已開始鋼軌焊接作業(yè)。為加快施工進度，項目部安排兩臺焊軌機四班作業(yè)人員同時作業(yè)，做到“人休機不休”，爭取早日完成全線軌通。

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