成都首個地鐵1號線老司機 行車20萬公里零事故

工作中的凌浩
8年，累計駕駛里程20萬公里，行車累計1.5萬多個小時，1.4萬多趟，相當于圍著赤道跑了5圈，事故為0……這些數字，都屬于成都地鐵運營公司的電客車（俗稱列車）駕駛員凌浩——昨日，成都地鐵運營公司宣布，我市首位20萬公里零事故地鐵司機誕生。作為地鐵老司機，他經歷過驚心動魄的突發事件嗎？又有哪些市民不曾了解的地鐵軌道中的秘密呢？
8年見證成都地鐵飛速發展
老司機的成長：
2010年，23歲的凌浩成為成都地鐵的第一批司機。“當時成都地鐵1號線還沒有開通，大家的電客車駕駛經驗都很少，在這之前公司還專門組織我們到上海進行培訓。培訓結束后，2010年2月，我就成了還在調試階段的1號線的一名駕駛員。”
地鐵1號線是成都地鐵的首線，也是成都南北中軸線上的地下交通“動脈”，至今仍保持著全線網運行里程最長、客流最大的紀錄。
凌浩與1號線的緣分，一結就是8年。“我先后參與了地鐵1號線一期、1號線南延線、1號線三期的籌備、調試、空載和試運行，陪伴著1號線從最開始的18.5公里，到約24公里，到現在的約41公里；也經歷了1號線客流從最初的10萬人，到幾十萬人，再到今年3月19日，單日客運量達102.72萬次，首次突破百萬大關。”
凌浩在成都地鐵的8年，也是成都軌道交通發展最快的幾年：2、3、4、7、10號線相繼開通；單日客運量從最初的10萬乘次到現在的300多萬乘次……疾駛的地鐵，構成這座城市重要的交通動脈，也改變著很多人的生活。“成都地鐵線網目前運營總長達到196公里，日均客運量達到320萬乘次，線網最小行車間隔120秒，關鍵運營指標穩居全國軌道交通行業第一方陣。作為一名電客車司機，我感到很驕傲。”凌浩說。
“死活”結合安全駕駛20萬公里
老司機的經驗：
“做到20萬公里零事故的最大訣竅是什么？”面對記者的提問，凌浩想了想：“應該是‘死活’結合——死摳標準化操作+靈活處理突發狀況。”他告訴記者，因為地鐵列車的自動化程度非常高，所以列車的駕駛難度并不高，“但零事故，也不是每個駕駛員都能做到的。我的經驗就是不斷汲取案例教訓，對近期發生的故障進行分析總結，針對自身的不足進行整改，不斷提升自己的綜合能力，牢固樹立安全責任意識，出勤前做好充分的行車預想，運行中集中注意力。一方面必須嚴格按照標準化作業要求執行，不臆測行車，該確認的一定要確認到位；另一方面，遇到規章上沒有出現的故障，需要自己靈活處理，但需以保證列車安全，降低故障對運營的影響為前提。”
有沒有遇到過什么或急或險的突發狀況呢？“當然有。”凌浩向記者介紹，一次是1號線南延線還在調試時，行駛中的列車前方軌面上突然有異常的反光。他馬上通過“緊急制動按鈕”把列車靠停在異物前，然后報告行車調度，申請下車查看。結果元兇是前晚軌道施工中不小心留下的一段50厘米長、大拇指寬的鋼條。“幸運的是當時車速不高，而且及時采取制動措施，列車才沒有‘受傷’。假如車速快，又沒有及時停車，很有可能發生脫軌事故。”
還有一次是在正常的早高峰運行中，列車突然動不了了。“當時我馬上上報行車調度，在處理無效的情況下，迅速申請車輛進入應急模式。這個時候，列車的自動監控、防護變為需要我人工進行監控，而限速自動報警功能也無效了，需要我控制速度不能超速。”通過緊急地故障排除，列車在下一站及時恢復了正常。本報記者 袁弘 文/圖
原標題：成都首個地鐵1號線老司機 行車20萬公里零事故

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