南昌2小時到贛州 1小時到吉安
5月16日，昌贛客專泰和贛江特大橋順利合龍，這條客專又一控制性重點工程完工，標志著南昌—贛州高鐵漸行漸近。
昌贛客專（南昌至贛州客運專線）是江西縱向高鐵線最重要的組成，也將徹底改變吉安、贛州的高速鐵路發展瓶頸，填補省會南昌到這兩個設區市的高鐵空白。自開工建設以來，該鐵路就備受關注，江南都市報全媒體記者獲悉，昌贛客專線下工程將于今年8月完工，明年6月聯調聯試，明年底正式開通運營，南昌到贛州僅需2小時，到吉安僅需1小時，屆時南昌也將實現到省內其他設區市2小時高鐵交通圈。
水泥槽罐車正在給大橋做最后輸送
泰和贛江特大橋合龍現場
已經建成的線路像一把吉他
昌贛高鐵泰和贛江特大橋全景
泰和贛江特大橋合龍
5月16日8時，南昌至贛州鐵路客運專線泰和贛江特大橋順利合龍，全橋貫通，標志著昌贛客專建設又一重點控制性工程被攻克，取得了階段性勝利。
昌贛客專泰和贛江特大橋位于吉安泰和縣境內，全長6.839公里，共203跨，主橋416米。這座橋梁的棧橋搭設采取“逆向”技術，解決了裸露基巖和彎道沖刷固結難題，增強了棧橋的安全系數，歷經數次洪水沖刷而未受損和變形。
明年底南昌至贛州提速
昌贛高鐵北起省會南昌，沿既有京九通道向南延伸至贛州，線路全長415.734公里，設計時速350公里，全線設全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站（其中8個新設站），貫穿南昌、宜春、吉安、贛州等4個設區市以及26個縣（區、市），是京九客運專線的重要組成部分，是我國南北又一條高速鐵路大動脈。
“昌贛客專將在今年8月完成線下工程，今年10月進入鋪軌階段，明年3月鋪軌完工，力爭明年6月聯調聯試，明年底開通運營，屆時南昌到贛州全程只需2小時。”昨日，昌九城鐵吉安指揮部指揮長楊雷民介紹，目前從南昌到贛州，最快的一趟z字頭列車也需要4小時，高鐵開通后，將比現在縮短兩個小時行程。另外，南昌到吉安也將開通高鐵，將實現1小時抵達。
世界領先水平軌道板讓昌贛客專“飛”起來
昌贛客專開建前，批復設計時速為250公里，但開工之后，全部按照時速350公里建設設計，也就是說昌贛客專是一條標準的高速鐵路。那么，昌贛客專作為高時速的鐵路，是如何“飛”起來的呢？
昌贛客專建設進入高潮期，位于吉安的軌道板場內，一排排成型的軌道板猶如“多米洛骨牌”般整齊排放，場面令人震撼。
昌贛客專采用了crtsⅲ型軌道板，可以說是目前國際最先進的軌道板，也是我國研發的具有完全自主知識產權的中國標準新型板式無砟軌道結構。“因為高鐵時速很快，如果還使用傳統的有砟軌道，那么小石塊會飛濺，因此一定要實現無砟軌道基礎。”中鐵十七局昌贛客專吉安軌道板場總工程師宋琦介紹。
可實現動車行駛至這座橋梁時不減速
宋琦指著一塊已經打磨制作成功的軌道板說：“這塊軌道板至少需要經過一個多月的施工和保養才能交付使用，如果我們24小時不間斷施工，一天可以實現80塊軌道板的成型。”制作完成的軌道板看上去就像白豆腐一樣嫩滑。“昌贛客專泰和贛江特大橋是全國首座時速350公里無砟軌道鋼構連續梁橋，也實現了動車在行駛到這座橋梁時不減速的目標。”中鐵十六局集團昌贛客專cgzq-8標項目經理部一分部總工程師李全自豪地說。
昌贛客專建成后 省內高鐵網絡全部成型
“昌贛高鐵北接昌九城際鐵路、向莆鐵路，向南與贛龍、贛韶等鐵路相連接并延伸至深圳，在南昌與滬昆客運專線相交，共同構成了江西省‘十’字形的高速鐵路主骨架。”中國鐵路南昌局集團有限公司相關人士表示，這條客專對江西的發展意義重大。
從目前火車行程中可以看到，南昌到大多設區市只需要1至2個小時。但從南昌到吉安和贛州還是普速列車，耗時長。因此，南昌到吉安和贛州若能開通高鐵，江西省內城市的高鐵網絡就全部成型。
南昌將實現到省內其他設區市2小時高鐵交通圈
2019年底，昌贛客專建成后，將形成以省會南昌為中心、覆蓋全省主要市縣區的“1.5～2小時交通圈”，也就是說，從南昌坐火車到省內其他設區市，時間都在2小時上下。與此同時，還將形成贛、粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的4小時生活圈，極大加強環鄱陽湖地區與“粵港澳大灣區”等周邊地區的聯系，井岡山革命老區、贛南等原中央蘇區將正式邁入高鐵時代。
江西還要開建3條時速350公里高鐵
如今，江西在全國高鐵網中的地位已越來越突出。“十三五”期間，江西省境內擬新建鐵路項目4個，線路全長約800公里。其中，設計時速350公里的高速鐵路項目3個，分別為：南昌至景德鎮至黃山、長沙至贛州、南昌至九江高速鐵路。
文/江南都市報全媒體記者章娜 圖/丁波 江南都市報全媒體記者許南平
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