首個整節(jié)鋼梁架設(shè)成功 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工展開
12月28日11點(diǎn)，隨著14米長、45米寬、重達(dá)600噸的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節(jié)鋼梁一次性架設(shè)成功，標(biāo)志著由京福客專安徽公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋施工取得重大進(jìn)展：橋梁上部結(jié)構(gòu)施工從此將全面展開，離全面竣工又近了一步。
“像這樣的整節(jié)鋼梁施工，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋共有88節(jié)。大橋的鋼梁架設(shè)采用鐵路梁和公路梁分別整節(jié)段吊裝的施工工藝，一方面是可以減少江面航道作業(yè)時間、減少對長江航道的影響，一方面是因?yàn)檎?jié)鋼梁是在工廠內(nèi)制作，產(chǎn)品質(zhì)量高于現(xiàn)場澆筑，保證了部件的精確化。”京福客專安徽公司蕪湖指揮部指揮長張樹才說。
據(jù)大橋項(xiàng)目總工劉愛林介紹，大橋鋼梁架設(shè)不同于常見的散件拼裝，施工中采用800噸橋面吊機(jī)雙懸臂架設(shè)鋼梁，即鐵路梁節(jié)段和公路梁節(jié)段分為2次整體吊裝,單次吊裝吊重大，如此大噸位架梁吊機(jī)國內(nèi)鮮有。吊裝到位后，鐵路梁與公路梁兩節(jié)段間有7根連接的桿件，需由5000多個高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接固定，精度要求極高，誤差需控制在0.1毫米以內(nèi)。
“由于眾所周知的機(jī)場影響，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用了比較罕見的大跨度高低矮塔（北岸塔高155米，南岸塔高130.5米）的設(shè)計(jì)，這給我們施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。”項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福說，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側(cè)邊跨跨度和斜拉索數(shù)量均不相同，而且較高塔而言，低塔斜拉橋的拉索和主梁所需承受的力將會更大。針對這些難題，大橋在施工中采用了一系列的新材料、新技術(shù)、新工藝，其中大橋斜拉索采用的直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲，強(qiáng)度高達(dá)2000兆帕為世界之最，單根斜拉索由547根鋼絲構(gòu)成，拉力可達(dá)1600噸相當(dāng)于1333臺小轎車的重量。
記者 吳安亞
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