點贊！湛江邊檢“會飛”的檢查員
????距陸地300多海里的南海文昌油田，“南海七號”鉆井平臺的放空火炬正冒著裊裊的輕煙，作業人員在平臺四處忙碌著。在他們看來，鉆井平臺是海洋深處的一座孤島，因此，每28天的輪班交接，是他們最期盼的日子。
中午12時，空中傳來螺旋槳的轟鳴聲，“可以回家了！”有人興奮地喊著，即將輪休的工作人員們紛紛提著行李來到停機坪。不多久，空中的直升機從一個小點逐漸變大，最終降落在停機坪上。廣東湛江邊防檢查站的官兵走下直升飛機，為工作人員辦理手續。不到十分鐘，手續辦理完畢，工作人員們乘上直升機，飛往久違的陸地。“現在有了‘會飛’的邊檢官兵，我們回家的時間快多啦！”一位平臺作業人員對記者說。
“效率”，讓檢查員飛向藍天
1986年，湛江邊防檢查站南油分站首次開展“飛行執勤”，官兵乘坐直升機前往鉆井平臺為外籍工程師辦理邊防檢查手續。那時的直升飛機還只是電影里才能見到，更多的時候，外籍船舶和人員在辦理出入境檢查驗放手續時，需要將船停靠到湛江的南油碼頭接受邊檢等口岸聯檢部門的檢查，辦理完手續后再返回300海里外的鉆井平臺上作業，一來一回往往要經過2-3天的時間。
湛江邊防檢查站南油分站作為廣東唯一的以企業命名的邊防檢查站，主要為南油公司外籍船舶提供出入境服務。該公司主要負責中國南海海域石油、天然氣的勘探、開發和生產業務。隨著國家對海洋石油開發力度的加大，其雇用了越來越多的外籍工程船和外籍人員，在距離陸地300多海里的采油平臺上作業。過去工程船舶每天的租金高達十幾萬或數十萬美元，根據以往的查驗模式，工程船舶在平臺與碼頭之間來回奔波，不但租船費用高昂，還浪費時間、降低了工作效率。
2007年3月，湛江邊檢站在走訪中了解到這一情況后，主動與南油公司以及海關、海事等有關單位溝通，并提出將執勤點前移到南油公司的采油平臺上，通過飛行的方式到采油平臺上執行查驗任務，為企業爭取時間、節約成本、提高效率，此舉得到了南油公司和相關聯檢部門的一致認可。經過精心挑選，湛江邊檢站選拔出5名業務水平高、軍事素質強、服務評價好的檢查員，組織了第一支“飛行檢查員”隊伍。自此，湛江邊檢開啟了“飛行執勤”模式，大大壓縮了鉆井平臺及工程船舶的手續辦理時間，贏得了社會各界廣泛贊譽。
從“國門衛士”到“水中蛟龍”
乘坐直升機是一種什么樣的體驗？當記者好奇地問到參加過飛行執勤的執勤業務三科檢查員黃海升時，他說：“第一次坐覺得蠻新鮮的，很酷，但是飛兩小時下來就再也不想坐了。”據黃海升介紹，直升機機艙狹窄、噪音巨大、空氣悶熱、機體晃動，看起來高大上，但是乘坐體驗并不好，就像是被裝進了一個大型的鐵罐頭。一趟勤務下來，常常身上的衣服都因悶熱而濕透，耳朵還因為氣壓的變化隱隱發痛。
盡管飛行勤務的體驗并不愉快，但湛江邊防檢查站的官兵們都把參與飛行執勤視為一種榮譽——只有經過嚴格甄選，業務能力強、心理素質高，并且經過救生、逃生培訓合格的官兵才有資格參與飛行勤務。據湛江邊防檢查站有關負責人介紹，為確保安全，執勤官兵在投入飛行勤務前要經過海上急救、海上逃生、直升機水下逃生培訓，學習人工呼吸、心肺復蘇、模擬艙逃生、絞盤索降等技能，以應對乘坐直升機中可能會遇到的各種突發情況。
雖然培訓過程艱辛，但每批參與培訓的官兵都克服苦難，以100%通過率的優異成績取得了飛行執勤所必須的資格證。
“飛行執勤+”開啟邊檢通關新時代
2018年2月26日下午17時，停靠在湛江龍騰錨地的香港籍智達輪上，一名船員在作業時不慎被砂輪機割傷，血液從左手臂的動脈不斷涌出，情況十分緊急。而該輪錨泊的龍騰錨地，距離陸地直線距離55海里，放眼望去四周都是茫茫大海，按照傷員的病情，顯然是無法支撐到船舶靠岸了。正在船方急得團團轉的時候，湛江邊防檢查站接到船務代理公司報警，迅速啟動緊急預案，與中信海直湛江分公司及廣東醫科大學附屬醫院聯系，開辟“空中綠色通道”緊急救助傷員。由于該站的快速響應，從接到報警到將傷員送上救護車，用時不到1小時，牢牢把握住了救援的“黃金時間”，傷員沒有受到較大影響。事后，船長為湛江邊檢站的官兵送上了一面錦旗，連連道謝：“這次真是多虧了邊檢官兵！”
這樣的緊急救援并不是個例。隨著海港船舶查驗進入“飛行執勤+”，飛行勤務不再限于前往鉆井平臺，適用范圍擴大到了近海60海里內的若干錨地，逐漸形成了“船舶靠泊碼頭為主，飛行投送警力為輔”的快速驗放通關新常態。據了解，以往乘坐拖輪前往距陸地55海里處的龍騰錨地辦理手續需要花費4-5萬元，耗時約4小時；而由直升機跨海投送警力辦理手續花費僅2-3萬元，耗時僅15分鐘。“飛行勤務是一種物美價廉的選擇，雖然執勤官兵會辛苦一些，但是為了服務對象更加良好的通關體驗，這一切都是值得的。”湛江邊防檢查站站長謝劍鋒對記者說。
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