地鐵安全保護區首次測設“分界線”
地鐵安全保護區首次測設“分界線”
將更好地維護廣大市民、乘客生命財產安全
近日，全市軌道交通1、2號線安全保護區界線測設項目完成招標，施工單位已順利進場，標志著合肥軌道首次安全保護區界限測設工作正式啟動。測設工作完成后， 1、2號線安全保護區界線邊界將實地可見，可以更好地維護廣大市民、乘客生命財產安全。
構成實地可見的保護線
相關負責人表示，在合肥軌道交通沿途，安全保護區分為影響保護區和嚴格保護區。其中，影響保護區包括地下車站(含地下通道)、隧道結構周邊外側50米內;高架車站、地面車站以及線路外邊線外側30米內。
嚴格保護區包括地下車站(含地下通道)、隧道結構周邊外側15米內;高架車站、地面車站以及線路外邊線外側15米內;車站出入口、通風亭、變電站、跟隨所、冷卻塔等建(構)筑物、設備外邊線外側以及控制中心、車輛基地建筑結構外邊線外側10米內等范圍。
本次測設工作擬在1、2號線安全保護區邊界線上每隔百米設置一組電子標識，1、2號線共計58.82公里（含1號線三期），預計將設置1240個電子標志樁、牌，施工期約6個月。
“測設工作完成后，1、2號線安全保護區界線邊界將實地可見?！毕嚓P人士介紹，同時為進一步加強軌道交通安全保護區宣傳，在1、2號線各車站（含1號線三期）醒目位置設置安全保護區宣傳牌。
希望市民理解并配合
本次測設工作是全市首次開展軌道交通安全保護區標識點設置，對提高全社會保障軌道交通設備設施及線路運營安全意識，切實維護好廣大市民、乘客生命財產安全起到有力推動作用。同時，也為后續運營線路安全保護區設置工作積累了經驗。因部分測設點周圍建筑物較多，測設過程中，軌道公司也希望廣大市民給予理解和配合。
今后，在軌道交通安全保護區內進行作業，比如新建、改建、擴建或者拆除建(構)筑物;挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工；大面積增加或者減少建(構)筑物荷載的活動，都得按規矩來。除應急搶險外，作業單位應當先制定城市軌道交通保護專項施工方案，征得城市軌道交通經營單位書面同意，并依法辦理有關行政許可手續后組織實施。
作業過程中發生可能危及城市軌道交通建設、運營安全情形的，應當立即停止作業，采取安全補救措施，并報告許可作業的主管部門、城鄉建設主管部門和城市軌道交通經營單位。（吳奇）
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將更好地維護廣大市民、乘客生命財產安全
近日，全市軌道交通1、2號線安全保護區界線測設項目完成招標，施工單位已順利進場，標志著合肥軌道首次安全保護區界限測設工作正式啟動。測設工作完成后， 1、2號線安全保護區界線邊界將實地可見，可以更好地維護廣大市民、乘客生命財產安全。
構成實地可見的保護線
相關負責人表示，在合肥軌道交通沿途，安全保護區分為影響保護區和嚴格保護區。其中，影響保護區包括地下車站(含地下通道)、隧道結構周邊外側50米內;高架車站、地面車站以及線路外邊線外側30米內。
嚴格保護區包括地下車站(含地下通道)、隧道結構周邊外側15米內;高架車站、地面車站以及線路外邊線外側15米內;車站出入口、通風亭、變電站、跟隨所、冷卻塔等建(構)筑物、設備外邊線外側以及控制中心、車輛基地建筑結構外邊線外側10米內等范圍。
本次測設工作擬在1、2號線安全保護區邊界線上每隔百米設置一組電子標識，1、2號線共計58.82公里（含1號線三期），預計將設置1240個電子標志樁、牌，施工期約6個月。
“測設工作完成后，1、2號線安全保護區界線邊界將實地可見?！毕嚓P人士介紹，同時為進一步加強軌道交通安全保護區宣傳，在1、2號線各車站（含1號線三期）醒目位置設置安全保護區宣傳牌。
希望市民理解并配合
本次測設工作是全市首次開展軌道交通安全保護區標識點設置，對提高全社會保障軌道交通設備設施及線路運營安全意識，切實維護好廣大市民、乘客生命財產安全起到有力推動作用。同時，也為后續運營線路安全保護區設置工作積累了經驗。因部分測設點周圍建筑物較多，測設過程中，軌道公司也希望廣大市民給予理解和配合。
今后，在軌道交通安全保護區內進行作業，比如新建、改建、擴建或者拆除建(構)筑物;挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工；大面積增加或者減少建(構)筑物荷載的活動，都得按規矩來。除應急搶險外，作業單位應當先制定城市軌道交通保護專項施工方案，征得城市軌道交通經營單位書面同意，并依法辦理有關行政許可手續后組織實施。
作業過程中發生可能危及城市軌道交通建設、運營安全情形的，應當立即停止作業，采取安全補救措施，并報告許可作業的主管部門、城鄉建設主管部門和城市軌道交通經營單位。（吳奇）
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