蜀龍路五期綜合管廊設計方案出爐

長1.1公里 為雙艙綜合管廊 將采用新工藝進行拼裝
蜀龍路普洛斯A線節點下穿隧道工程鳥瞰圖
坑坑洼洼的“馬路拉鏈”讓出行多了一些危險，東拉西扯的“空中蜘蛛網”看上去總是那么礙眼……隨著近年來地下綜合管廊在成都的建設推廣，被“開膛剖肚”的馬路也越來越少。如今，成都地下綜合管廊系統將再添“新成員”！記者從成都城投集團獲悉，蜀龍路五期綜合管廊設計方案正式出爐，這條位于成華區、長1.1公里的綜合管廊，采用馬蹄形預制拼裝和現澆矩形雙艙斷面形式。目前，該方案已通過相關部門審查。
分兩艙
采用地下拼裝雙模掘進機進行全預制拼裝
地下綜合管廊雖然埋于地下“看不見”，但其對民生的改善實實在在“摸得著”——推進城市地下綜合管廊建設，是解決“馬路拉鏈”和“空中蜘蛛網”問題、提高管線抗災能力的有效途徑，也是加強城市基礎設施建設和提升城市公共服務水平的重要舉措。
此次出爐的設計方案顯示，蜀龍路五期綜合管廊位于成華區二仙橋北路，起于仙韻一路止于普洛斯A線，沿道路東側布置，管廊路徑與地鐵17號線、32號線平行，全長約1.1公里。入廊管線包括污水管、輸水管、配水管、10kv電力線、通信線，同時預留了中水管。
該負責人表示，根據入廊管線要求及管線安裝空間、施工作業條件，管廊標準斷面采用馬蹄形預制拼裝和現澆矩形雙艙斷面形式，西側艙為污水+中水+電信艙，東側艙為高壓電力+配水+給水艙。
新工藝
降低對交通的影響同時更加綠色環保
“傳統綜合管廊施工主要采用現澆和整體預制拼裝。”城投基礎公司相關負責人表示，現澆施工時間長、風險較大、效率低、需大量人工輔助，質量控制難。同時，整體預制拼裝對城市交通影響大，對設備和運輸要求高，不適于大斷面，無法實現大規模預制。
而此次項目的建設，將采用新設計、新設備、新工法，將實現高效率、低成本、工廠化、流水線施工，大幅縮減了施工占用空間和時間，降低了對城市交通的影響，縮短了基坑暴露時間，施工安全風險大大降低，并且更加綠色環保。
據介紹，此次創新使用的馬蹄形較矩形斷面結構受力更合理，不僅構件結構尺寸更小，并且通過增加豎向隔墻，可實現單倉變雙倉，雙倉變三倉，有利于管片預制生產標準化。同時，管廊整環重量相比傳統矩形節段預制管廊結構重量減輕了40%，大幅降低了運輸安裝的限制和成本。
預制拼裝地下廊道雙模掘進機也是首次使用，其借鑒了盾構及頂管施工技術，集土體開挖、移動支護、管片安裝及回填等功能于一體。“該設備主要由五大結構和七大系統組成，可適應埋深達8米，完全滿足一般城市綜合管廊施工要求。”該負責人表示，預制拼裝式地下廊道的機械化快速施工方法將傳統的開挖、支護、回填、廊道安裝等工序，整合成可同時進行的一體化施工方法，不僅有效節省了基坑支護結構的工程量，而且實現了開挖與支護同時進行。“由于取消了基坑永久支護，工程造價可節約5%-10%。”
蜀龍路五期下穿普洛斯A線隧道規劃方案通過審查
建設北路北延線（蜀龍路五期）建設工程下穿普洛斯A線節點立交工程方案也于近日通過規劃部門審查。根據設計，蜀龍路雙向六車道下穿普洛斯A線，擬建隧道寬度為27.1米，全長472.324米，其中框架段長度為130米。
據介紹，該下穿隧道建成后將成為聯系成都中心城區與新都組團的又一交通性干道，同時也將成為我市一個北向出口的重要通道。（記者 張家華成都城投集團供圖）

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