長沙地鐵3號線預(yù)計2019年建成通車

繼1月初從長沙地鐵3號線靈官渡站向西掘進的盾構(gòu)成功穿越全國首個長距離水下溶洞區(qū)后，近日，從靈官渡站向東掘進的盾構(gòu)也成功穿越與地鐵1號線900米長重疊施工段，一舉擒下地鐵3號線施工中的又一“攔路虎”。這也是國內(nèi)盾構(gòu)施工首次長距離下穿重疊既有運營線路，為地鐵3號線2019年建成通車奠定了基礎(chǔ)。
了解到兩條地鐵線路位置，除了像長沙地鐵1號線與2號線一樣，在換乘站五一廣場站“十”字相交外，另一種就是像3號線與1號線一樣，在換乘站侯家塘站相重疊。3號線靈官渡站-侯家塘站-東塘站總長約2.04公里，與1號線在此盾構(gòu)區(qū)間有近900米重疊施工段。
3號線盾構(gòu)施工需下穿已運營的1號線，其中靈官渡站-侯家塘站區(qū)間需下穿1號線重疊段約721米，侯家塘站-東塘站區(qū)間重疊段約114米。侯家塘站接收及始發(fā)段均為重疊段，區(qū)間隧道與1號線區(qū)間最小豎向凈距僅5.5米，相當(dāng)于一層半樓高，地面上是繁忙的勞動西路，其施工難度在長沙地鐵乃至全國范圍內(nèi)首屈一指。
“為了減少對已運營的1號線影響，盾構(gòu)掘進過程中，我們在1號線900米重疊段范圍內(nèi)，每隔100米安裝一臺智能監(jiān)測機器人?！敝需F四局長沙地鐵3號線6標(biāo)項目負責(zé)人繆璇說。通過這一系列舉措，最終將3號線盾構(gòu)施工對1號線的影響控制在1毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根繡花針粗細。
長沙地鐵3號線一期工程全長36.5公里。線路穿越岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、芙蓉區(qū)、開福區(qū)和長沙縣，共設(shè)車站25座。目前除侯家塘站在1號線施工時同步完成，剩余24個站點中，15座車站已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，22臺盾構(gòu)機正在掘進，10個區(qū)間雙線貫通。
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