“微手術”提速全市四環內60條騎行道
原標題：“后繞式”通行不與公交車搶路 車道視情況“增肥”或“瘦身” “微手術”提速60條騎行道
本市的非機動車道正在慢慢提速。11月28日從北京城市道路管理養護中心獲悉，截至目前，2017年市管300公里步道、自行車道的治理工程已進入收尾階段，路口非機動車道彩色鋪裝完成后，正在完善步道無障礙設施和增設阻車樁，通過一系列對癥下藥的“微手術”，四環內60條道路騎行提速。此外，區管300公里治理工程正在按計劃進行，將于12月底前完成。
“后繞式”改造避開公交車
隨著共享單車的興起，選擇綠色出行的市民日益增多，提高非機動車道連續性、安全性的呼聲越來越高。市城市道路養護管理中心養護管理科科長楊揚介紹，2016年至今，本市完成了三環輔路以及二環至四環東部和北部地區重要聯絡線道路的治理，重點解決交通擁堵嚴重及出行需求旺盛地區步行、騎行設施存在的問題。
為騎行提速的一大原則就是減少沖突。許多市民都對這樣的畫面深有體會，公交車進站時，跟在后面的騎行人搖搖晃晃，從左面超車十分危險，經右面通行又會被上下車的人流阻截，要是趕上好幾輛車排隊進站，堵上幾分鐘也是常有的事兒。
楊揚介紹，為了減少非機動車和機動車的通行沖突，路政部門對一些有條件的公交港灣進行了“后繞式”改造，即借用綠化等公共空間，將非機動車道挪到公交港灣后方。11月28日，來到改造后的分鐘寺橋西公交站，西向東的非機動車道在進入公交港灣區域前，通過一條“紅地毯”甩向港灣后方，騎行人和公交車各行其道，互不干擾。經過工程實施前后數據的對比分析，分鐘寺橋西公交站“后繞式”改造后，非機動車侵占機動車道通行率降低了13%，騎行速度提升至12.3公里每小時。
非機動車道拓寬打通瓶頸
為了提高騎行舒適度，路政部門針對存在交通瓶頸的路段進行拓寬疏通。
以鼓樓外大街教育學院北側非機動車道為例，由于步道上過去有一處變電箱，路緣石向外凸出一大塊，幾乎侵占了一大半非機動車道，不僅影響通行，還存在磕絆隱患?！罢{查員騎行調查時發現了這一問題，我們就列入了治理計劃。”楊揚介紹，協調有關部門將變電箱挪位后，施工單位很快“推回”了外凸的步道。11月28日來到該路段時看到，非機動車道已經“增肥”，騎行人不必再跑到輔路機動車道上了。
也不是所有非機動車道都適宜拓寬，相反地，有些路段還要進行“瘦身”。比如在趙登禹路西城交通支隊門外，非機動車道過寬一度招來許多違法停車，路政部門通過收窄非機動車道、拓寬人行步道，擠壓了違法停車空間，同時改善了步行條件。
對于現有非機動車道違法停車占壓，路政部門針對部分路口和路段停車占壓嚴重點段進行了“定型”。即通過在路口停車占壓位置和易產生通行沖突位置增設非機動護欄，避免了非機動車借機動車道騎行，確保了騎行連貫性和安全性。
楊揚介紹，在步道系統治理方面，除了設置阻車樁，在瓶頸處還采用占用外側綠地及路邊停車位的方式來拓寬步道，改善行人通行環境，比如朝陽北路金臺路地鐵站西側占用綠地完善步道系統，馬家堡東路與西馬場路交叉口東南角取消停車位拓寬步道等。此外，在步行通行需求旺盛點段，拆除或挪移占壓在步道上面的廢棄線桿、電話亭及配電箱等設施，比如阜成路與南二街交叉口西側挪移變電箱，鼓樓外大街與黃寺大街交叉口西南角拆除電話亭等，為步道讓道。
流量大路口鋪“紅毯”
在車流量大的十字路口，不能采取分車道、硬隔離的，通行沖突問題如何解決？醒目的彩色非機動車專用通行帶，也就是常說的“紅毯”發揮了重要作用。
11月28日下午，來到鋪設了“紅毯”的方莊橋下，在車流量相對較大的東西方向，“紅毯”貫穿整個路口，南北方向則在路口位置施劃了彩鋪塊。觀察發現，八成騎車人通過路口時選擇了在“紅毯”上騎行，經過工程實施前后數據的對比分析，方莊橋、花園橋鋪設“紅毯”后，非機動車對機動車道侵占率分別下降10%和24%。楊揚介紹，2017年鋪設“紅毯”后騎行提速的還有車公莊大街和首體南路交叉口、東直門外大街和新東路交叉口、北辰路和民族園路交叉口、玲瓏路和恩濟西街交叉口等。
根據“十三五”交通規劃，2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統的治理工作。下一步市城市道路養護管理中心將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”，計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向挪移，使行人對向行走距離最短，提高通行效率。同時研究施劃非機動車停車線、非機動車禁駛區標線，拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織，減少事故隱患。(孫宏陽)
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