“8000噸火車鎮(zhèn)橋抗洪”火了！橋梁專家捏把汗：挺懸
7月12日訊(長江日報記者 陳智)12日，一段“8000噸火車開上涪江大橋抗洪”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上爆紅，點擊量超過100萬。
據(jù)新華社消息，7月11日上午，持續(xù)的暴雨導(dǎo)致涪江綿陽段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅!
于是中國鐵路成都局集團有限公司應(yīng)急指揮中心臨時調(diào)來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……最終“保橋成功”。
這么做到底靠不靠譜?安不安全?“8000噸火車鎮(zhèn)橋抗洪”引發(fā)網(wǎng)友熱議。對此，長江日報記者采訪了中鐵大橋院副總工程師徐恭義。“這是非常情況下采取的非常措施，挺懸的。”徐恭義說。
“腰板”夠硬，才能挑得起“擔(dān)子”。
“這么做應(yīng)該是為了‘保梁’。”徐恭義說，“對于大橋來說，橋墩重、橋梁輕，面對洪水，‘橋面’容易隨著河流中的木頭等漂浮物被洪水‘推’下橋墩。”長江日報記者根據(jù)新華社和現(xiàn)場視頻發(fā)現(xiàn)，此次面臨威脅的涪江大橋是寶成鐵路四川段的必經(jīng)之地，“保梁”也是為了保障寶成鐵路的全線安全。
“我對涪江大橋的橋梁結(jié)構(gòu)和水情等信息掌握得不全面，但敢用8000噸火車開上大橋抗洪，一定對橋墩、橋樁的結(jié)實程度有十足的把握。”徐恭義打了個比方，對于人來說，腰板夠硬，脊椎夠好，才能挑得起擔(dān)子，對于橋梁也是同樣的道理，橋墩、橋樁要足夠結(jié)實，才能承受橋面足夠的力量。“若橋的基礎(chǔ)不夠扎實，面對洪水的沖擊力已經(jīng)夠大了，再加上列車重量造成的壓力，就會十分危險。”
徐恭義說，洪水來臨時，有兩種情況會對大橋的“腰板”造成沖擊。一種是，洪水攜帶著巨石、泥石流，可能會把橋墩打斷;另一種情況是，若橋樁沒有深深扎進巖石層，猛烈的洪水會把橋沖得搖搖晃晃的，甚至把橋樁沖懸空。“在這種情況下在加8000噸的力量無疑是危險的，甚至對列車司機的生命安全造成威脅。”
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南京曾用5輛水罐車和4輛渣土車壓橋
2016年7月4日，連日暴雨讓南京外秦淮河水位暴漲，已直頂集慶門大橋橋下橋梁，危及大橋安全。有關(guān)部門在南京集慶門大橋上安排停放了5輛滿載的水罐車和4輛渣土車，約200多噸重量進行壓橋。
5輛水罐車和4輛渣土車停在集慶門大橋上壓橋
上海曾用40噸卡車壓住大橋
2015年6月16日，特大暴雨開始襲擊上海。虹口區(qū)沙涇港通州路橋，因受潮汛和暴雨的合力影響，河水暴漲，造成橋面浮起，隨時可能有危險。為此，虹口區(qū)政府調(diào)了4輛10噸卡車在現(xiàn)場壓橋。
上海虹口4輛10噸重大卡車壓住大橋
廣西柳州曾用30輛載重卡車壓橋抗洪
2009年7月5日，廣西柳州遭遇特大洪水，柳江洪峰經(jīng)過柳州時，水位達到89.64米，超過警戒水位7.14米。為了確保該市文惠橋的安全，柳州市用30輛載滿石渣的卡車進行壓橋。據(jù)現(xiàn)場一位工作人員介紹，這些卡車裝滿石頭后，每輛重達26噸。
三十輛載重卡車停在柳州市文惠橋上壓橋
1996年就曾采用過卡車壓橋的抗洪方案
據(jù)了解，在1996年的特大洪災(zāi)中，曾實施過卡車壓橋的抗洪方案。當洪峰通過柳州后，30輛重卡駛離大橋，文惠橋和柳江大橋恢復(fù)通行。(見習(xí)記者李玉瑩整合)
(資料來源：新華社、央視新聞、四川新聞網(wǎng)、中國江蘇網(wǎng)等)
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