地鐵9號線預計明年試運營

地鐵站上面就是沈陽的“大動脈”青年大街，不能圍擋，不能交通管制，這樣的地鐵站咋施工？日前，記者來到沈陽地鐵9號線奧體中心站探訪了解到，奧體中心站暗挖主體段采用新管幕法——建造超淺埋直墻平頂結構地鐵車站施工工法。該工法在本工程的應用，是國內首創，目前車站主體結構已全部完畢，正在整體裝修中，預計明年試運營。
說起新工法，中鐵七局集團沈陽地鐵第二項目經理部現場技術員雷亮亮打開了話匣子。“因為青年大街的特殊情況，我們必須在技術上有所創新。類似的情況在國內查了一下，沒有先例，也沒有參考。后來發現韓國地鐵有這種技術，我們立即成立團隊去韓國取經。”雷亮亮說，學成后沈陽地鐵公司把它立為科研項目，并在東北大學的實驗室做了兩次實驗。各項參數都達標后又在現場進行實驗。
雷亮亮告訴記者，在城市地面交通復雜的區域，采用管幕工法暗挖施工，避免了交通疏解，減小了施工和地面交通的相互影響；頂管采用水平螺旋鉆和定向鉆相結合的方法頂進，改變傳統人工開挖管內土方的作業模式，實現了機械化作業，提高了功效，降低了施工風險；車站主體結構在大直徑管幕支護結構的保護下進行施工，結構施工過程安全可靠，地面沉降變形相對較小，對保護暗挖結構附近的地下構筑物(橋樁、管線等)和周邊建筑物的安全有利。
在奧體中心站地下三層記者看到，里面的工人正在作業，主體結構已全部完畢，目前正處在整體裝修階段。地鐵軌道已經鋪完，電梯已經安裝，墻上的大理石架已經打好。
雷亮亮告訴記者，奧體中心站預計在11月前全部完工。“目前，9號線全線23座車站及26區間已全部完成土建工程主體結構，各站點基本都處于裝修階段，預計明年能如期試運營。”
沈陽日報、沈報融媒記者張曉寧/文 李浩/攝
讀報名詞
管幕工法
采用水平螺旋鉆和定向鉆相結合的方法進行鋼管頂進，形成管幕的鋼管使用翼緣板及螺栓進行連接，并在鋼管內和管間灌注混凝土，最終形成整體的鋼管混凝土結構新管幕支護體系，并在其保護下開挖下方土體，施做鋼管柱及洞樁等結構，后續按照蓋挖逆做方法進行車站內襯結構。該施工方法中由于新管幕的作用，能明顯降低地面沉降，從而更有效地保護地面建構筑物的安全，極具推廣價值。

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